Mercedes - Benz

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

Tehnički podaci

Model - SLR Stirling Moss

Konstrukcija motora - V8 benzinski postavljen naprijed uzdužno, cilindri pod kutem od 90°, 3 ventila po cilindru, 2 x 1 bregasto vratilo u glavi pokretano lancem, aluminijski blok i glava, koljenasto vratilo u 5 ležajeva, 1 kompresor (Lysholm) najvećeg natpritiska od 0,9 bara, 2 međuhladnjaka zrak/voda

Obujam - 5439 cm3

Provrt i hod klipa - 97,0 x 92,0 mm

Omjer kompresije - 9,0 : 1

Najveća snaga - 478 kW (650 KS) pri 6500 o/min

Najveći okretni moment - 820 Nm pri 4000 o/min

Prijenos snage - Pogon na stražnje kotače, automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa i ručnim načinom izmjene (AMG)

Podvozje - Sprijeda dvostruka poprečna trokraka ramena i stabilizator, otraga dvostruka poprečna trokraka ramena, spiralne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizator, servoupravljač s nazubljenom letvom

Kočnice - Sprijeda keramički disk promjera 370 mm, otraga keramički disk promjera 360 mm

Naplaci i gume - Naplaci dimenzija 9J x 19 sprijeda i 11,5J x 19, gume dimenzija 255/35 R 18 sprijeda i 295/30 R 19 otraga

Dimenzije - D x Š x V 4820 x 2194 x 1220 mm, međuosovinski razmak 2700 mm, trag kotača 1635 / 1569 mm, obujam prtljažnika 290 l, spremnik za gorivo 97,6 l

Mase - Prazno vozilo 1551 kg

Performanse - Najveća brzina 350 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 3,5 s

Potrošnja goriva - -

Proizvođač - Daimler AG

















link

Mercedes-Benz F 700

Tehnički podaci


Model - F 700

Konstrukcija motora - 4-cilindrični benzinski Dieseotto s izravnim ubrizgavanjem, postavljen naprijed, 4 ventila po cilindru, 2 bregasta vratila u glavi, aluminijski blok i glava, koljenasto vratilo u 5 ležajeva, CAI, VVT, 2 stage turbopunjač, elektromotor

Obujam - 1800 cm3

Provrti hod klipa --

Omjer kompresije --

Najveća snaga - 175 kW (238 KS) + elektromotor 15 kW (20 KS)

Najveći okretni moment - 400 Nm

Prijenos snage - Pogon na stražnje kotače, automatski mjenjač 7G-Tronic

Podvozje - Sprijeda poprečna trokraka ramena i stabilizator, otraga multi-link, spiralne opruge, telekopski amortizeri, stabilizator, Active Body Control (ABC) i aktivni Pre-Scan ovjes

Kočnice - Sprijeda i otraga ventilirani disk

Naplaci i gume - Naplaci 21 col, gume dimenzija 195/50 R 21

Dimenzije - D x Š x V 5180 x 1960 x 1438 mm, međuosovinski razmak 3450 mm

Mase - Prazno vozilo 1700 kg

Performanse - Najveća brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,5 s

Potrošnja goriva - Prosječno 5,3 l/100 km

Proizvođač - Daimler AG













link

Nema bez Mercedesa auta

Ovaj novi Mercedes-Benz SLR Stirling Moss je čudo moćan.

Ovaj drugi samo 5,3 l troši?? Moram si ga kupit.

Ma ko je ovom drugom dizajn radija nasto ovo lici boze sacuvaj al performanse su dobre za takav motor vidi sto san dozivija dok ja gledan neka stara auta ovo sa 4 cilinda poceli ubrzavat ispod 8 sek i to sa 1800 kila
nego kakav je to motor kolko to izdrzi kilometara malo cilindara malo kubika puno konja tezak auto

Ante sexy je napisao/la:

Ma ko je ovom drugom dizajn radija nasto ovo lici boze sacuvaj al performanse su dobre za takav motor vidi sto san dozivija dok ja gledan neka stara auta ovo sa 4 cilinda poceli ubrzavat ispod 8 sek i to sa 1800 kila
nego kakav je to motor kolko to izdrzi kilometara malo cilindara malo kubika puno konja tezak auto

pa to su ti njemci. ludi narod

Merc je Merc, sve su ostalo samo auta. Moj najdraži automobil na svijetu, E klassa.

I za kraj jedna slika na kojoj se nalaze svi modeli iz kategorije E klasse.

ma prelijepi i predobri su, mislim da je udobno voziti se u njima
a cijena prava sitnica

čini mi se da su od nove E klase bolji samo njegovi brkovi

šalim se malo, ali super izgleda, posebno u crnoj boji

i morat ću staviti sliku od svoje 123-ice, za one koji ne znaju to je ovaj model, 4-ti po redu od lijeva, ovaj bijeli u sredini

a 190 mi je žestok

puno se s BMW-a počelo kopirat dizajna na Mečku i Audi. Ona izbočena agresivna linija od stražnjeg kraja do prvih kotača je prvi BMW radio još '80tih ne zbog estetike nego zbog krućih i čvršćih vrata i bočnog dijela. jer lim je čvršći kad je izgužvan nego kad je ispeglan.
Mercedesi su mi inače jako dragi auti al nekako nisu za mene (za temperamentnog vozača od 20 i kusur godina). Najdraži mi je BMW. Ipak je Merc udobna i sigurna limuzina koja na otvorenoj cesti šiška preko 200 na sat bez problema nije baš za agresivnu vožnju kroz zavoje.
Evo modela kojeg bi vrlo rado objeručke primio u svoju garažu


190 Evo1 ili Evo2 ili SENNA Edition, bilo kojeg od ovih.

Nema auta bez zadnjeg pogona

inovacije


Benz 300 1986


S-casse coupe W126 (jedan od najljepših mercedesa)

evo II mi je jedno od najdražih auta, eh da je imat takvog jednog, samo su malo skupi, gledao sam na netu, dođe jedno 95 000€

ali šta ima bolje od starijeg mercedesa ( ili može i bmw), benzinac, lagani zadnji kraj i malo porosi kiša

dago je napisao/la:

ali šta ima bolje od starijeg mercedesa ( ili može i bmw), benzinac, lagani zadnji kraj i malo porosi kiša

Netriba kisa more i dizel i blokada diferencijala da mu se oba kola isto vrte i uzivaj

MERCEDES SL 300



Sa trkaće staze na cestu

Mercedes-Benz SL300 je stvoren kao sportski auto čija je uloga bila u utrkama. 1952. coupe postiže impresivne rekorde u uspjesima na godišnjim bitnim utrkama. Na Grand prix-u u Bernu mercedes SL300 je pobijedio, vrhunske performanse su potvrdile i visoka mjesta na utrci 24 sata Le Mans-a. Nürbugring je osvojio visoke pozicije i novi mercedesov sportski model je također pokupio pobjedu na stazi Carrera Panamericana u Mexiku. Sve je to pridonijelo velikom povratku mercedesa u auto sport, pobjeđujući u tom veoma uspješnom periodu prije Drugog Svijetskog Rata.
Iako nije bilo u planu staviti SL300 u serijsku proizvodnju, vijeće Daimler-Benz-a je stalno nagovarano od strane Maximiliana Hoffmana da se krene u serijsku proizvodnju. Glavni uvoznik mercedesovih automobila u Ameriku neumorno je tražio da se sportski modeli ponude njegovoj dobro stojećoj klijenteli, a SL300 se savršeno uklapao u tu računicu. Nakon dužeg razmatranja je dano zeleno svijetlo od strane uprave da se počne proizvoditi cestovna verzija SL300 i kao manja verzija tog auta s otvorenim krovom, SL190.
Dva modela su trebala imati premijeru za manje od šest mjeseci od odobrenja za proizvodnju. Prilika je bio „International Motor Show“ koji se održavao u New Yorku od 6 veljače do 14 veljače, 1954, u to vrijeme najpoznatijeg Američkog auto sajma. Inženjeri su se odazvali izazovu u utrci s vremenom i SL300 i njegov manji brat SL190 su bili spremni primiti svo klicanje svjetine. Serijska proizvodnja je počela u Sindelfingenu, u kolovozu 1954. cijena je bila 29 000 DEM, vrlo visoka brojka za to razdoblje, osobito ako se usporedi s modelom 170 Vb koji se porodavao po cijeni od 7 900 DEM.




Karoserija

Karoserija za SL300 je razvijana sa primarnom zadaćom što boljeg svladavanja otpora zraka.. Rezultat toga je bila aero dinamična linija s nekoliko ukrasa, auto vjerno svom dizajnu koje je zadržalo svježinu i draž do današnjih dana. Divno proporcioniran i vrlo dinamičan.
Nova jurilica je bila prava atrakcija i zbog inovativno riješenog sistema otvaranja vrata. Vrata u stilu golubovih krila ( gullwing ) su predstavljala sami dizajn Mercedesa SL300. Kao primjer inovativnosti inženjera, i nemogućnosti da se konstruiraju klasična vrata ( zbog neuobičajeno visokog praga na ulazu koji se nije mogao spustiti zbog stabilnosti ), osmišljen je koncept vrata koja se otvaraju vertikalno prema gore. Elegancija njegove bočne strane je nedirnuta jer je ručka za otvaranje diskretno smještena i izvuče se, nije povezana s bravom. Vrata se otvaraju uz pomoć teleskopskih opruga.
Cjevasta šasija koju je dizajnirao Rudolf Uhlenhaut smanjivala je težinu na minimum i omogućavala maxmimalno iskorištavanje snage. Vrlo tanke cijevi su varene u trokut kako bi tvorile šasiju koja se isticala vrlo impresivnom uvrtnom tvrdoćom i malom težinom. to je bio i jedini adut kojim se opirao silama „rastezanja“. Standardna šasija težila je samo 82 kg, dok je gotovi auto koji je bio spreman za cestu težio 1 295 kg, uključujući rezervno kolo, alat i pun rezervoar.
Karoserija za SL300 je većinom od visoko kvalitetnih čeličnih limova, iako je od aluminija poklopac motora i prtljažnika te dijelovi vrata i pragova. Za relativno malu nadoplatu, mušterije su mogle izabrati model čija je cijela karoserija napravljena od lagane legure koja je smanjila težinu auta za 80 kg. Samo 29 mušterija je izabralo tu opciju i ta su auta vrlo tražena.


Tehnologija

Tehničku šminku SL300 duguje većinom Mercedesu 300 ( W 186 II ), izboru mnogih državnika i industrijalaca. Šestocilindrični motor sa mnogim preinakama od kojih vrijedi izdvojiti zamjenu karburatora direktnim ubrizgavanjem – tehnička prednost koja je bila godinama ispred svoga vremena. Ova nova tehnologija izvlačila je 158 kW ( 215 hp) a maximalna brzina je bila 260 km/h, ovisna o stražnjem osovinskom omjeru. Mušterije su mogle naručiti SL sa pet različitih omjera. Standardni 1:3.64 je primarno služio za jako ubrzanje uz prihvatljivih 235 km/h kao krajnjom brzinom. 1:3.89 i 1:4.11 su bili dobri i za veća ubrzanja dok je 1:3.42 nudio veću krajnju brzinu. Sa 1:3.25 se postizala brzina do 260 km/h dok je ubrzanje vrlo smanjeno. Ta opcija je pružala manje užitka u vožnji po gradu. SL300 je ubrzavao do 100 km/h u samo 10 sekundi, dok su testovi izmjerili prosječnu potrošnju od 15 litara na 100 km. Kapacitet rezervoara je bio 100 litara i bio je smješten na stražnjoj strani auta, mogao se povećati na 130 litara.
Motor je bio nagnut za 45 stupnjeva na lijevo da bi mogao stati pod poklopac, zbog čega je suvozačev prostor za noge smanjen. SL-ov centar gravitacije je bio skoro pa točno na sredini auta što je davalo odlične temelje za brzo i precizno svladavanje zavoja. Dodane su bubanj-kočnice da se poboljšaju performanse koje su 1961 zamijenjene disk-kočnicama.



Unutrašnjost

Unutrašnjost u SL300 je bila više solidna nego spektakularna. Tvornička sjedala su bila dostupna u tri različita uzorka. Većina mušterija je izabrala kožna. boja auta je metalik srebrna kao standardna, crvena, tamno plava i crna su kasnije postale popularnije.
Nedostatak prostora u SL-u je predstavljao neku vrstu izazov, ipak se radilo o sportskom autu. Upravljač se mogao spustiti, da omogući vozaču smještanje noga na papučice. Kad je sjeo, vozač je uživao u ergonomično impresivno riješenom dizajnu kokpita. Upravljač je bio na baš pravoj udaljenosti za ruke a stopala si inicijativno išla na papučice: SL300 je bio auta za vozačev užitak. Instrument ploča nije bila komplicirana, imala je pokazivač broja okretaja i brzine.


Upravljivost

Na cesti brzo shvatite da je SL300 kršten uobičajenim natpisima – „ lagani sportaš. Sa motorom od 215 hp i ukupnom težinom od samo 1300 kg, ubrzanje je impresivno...“. Upravljanje je bilo izravno a amortizeri su se brinuli da auto glatko zagrli cestu. Nije bilo sumnje da je SL300 auto najfinije sportske klase. Bio je daleko od nepraktičnoga, što je puno kupaca i samo priznalo. Za njih, ovo je bio brzi auto koji je nudio precizna vozna svojstva i izbjegavao vozačevo rasipanje energije. Prtljažnik je bio dovoljno velik a nadopunjivao se prostorom iza sjedala za dodatnu prtljagu. Kupci su mogli naručiti i model sa maximalno iskorištenim prostorom.


Kako je tisak gledao na SL300

Tisak je samo nizao nagrade za SL300. „Autosport“ napisao je: „vanjština SL300 je čudesna a performanse skoro pa nevjerojatne. Konstrukcija auta i kvaliteta izrade su vrhunske i cijeli koncept predstavlja beskompromisnu realizaciju svih novih ideja.“ Poslije testa, „Road & Track“ je napisao: „Na auto gledamo kao na cjelinu gdje je udobna unutrašnjost nadopunjena upečatljivom stabilnošću, laganim i preciznim upravljanjem te performansama koje najbolji proizvodi autoindustrije, čak i sa poboljšanjima, mogu ponuditi samo jedno još treba reći – sportska jurilica budućnosti je postala stvarnost.“ A „Auto, motor und sport“ je zabilježio: „Mercedes SL300 je najrafiniranije i istovremeno auto s najviše inspiracije u našoj eri – auto snova“



Maxi Hoffman diže tempo

Prvi modeli SL300 su prodani u Europi 1954, dok je Maxi Hiffman primio svoj prvi prodani u ožujku 1955. 1400 gullwing-a je sišlo s pokretne trake, a oko 1100 ih je našlo svoj put u Ameriku. Hoffman je zaskočio tržište vrlo dobro s novim autom i imao je svako pravo bit zadovoljan obavljenim poslom. Ali je imao i na umu potrebe svojih pronicljivih kupaca koji su htjeli više komfora, veći prtljažnik, puno pretinaca i kabriolet verziju. Hoffman je poruku proslijedio Stuttgartu u njegov je zahtjev još jednom urodio plodom – ovaj put u obliku roadster verzije koja je otkrivena 1957.


Uspjesi na utrkama i reliju

Trkaće gene SL-a su probali na utrkama vratiti mnogi vozači i privatnici u cijelom svijetu. SL300 se pojavljivao prvi put 1955 na nekim utrkama – i nije dugo čekao da kuša pobjedu. Osigurao je legendarni status i prije nego što je ušao u serijsku proizvodnju, zahvaljujući djelomično uspjesima u utrkama ali većim djelom nenadanom dizajnu. Otkad je proizveden, već preko 50 godina je jako poštovan klasični auto.

[/

Ne znam zašto, ali nikad nisam volio Mercesed, a to je u zadnje dvije godine još više došlo do izražaja jer sve njemačke marke kopiraju jedni od drugih, tako da sam potpuno zamrzio i Audi, i Mercedes i BMW, jedino mi je još Opel nekako drag, ipak sam imao dva Opela u garaži