Nove tehnologije u autoindustriji

pa ovdje će biti sve novosti što se tiče tehnologije u auto industriji na koje ću naletjeti tokom vremena. inaće sve te stvari možete naći ovdje ali ipak da sve bude na jednom mjestu.

ako na nešto naletim, a da nije sa ove stranice, stavić od kud sam ispuknul tu stvar

SKRAĆUJU VRIJEME AKTIVACIJE I ZAUSTAVNI PUT
Električne kočnice, adut za sigurnost



Novi sustav EMB (Elektromechanische Bremssystem), koji paralelno razvijaju Bosch i Siemens, omogućit će znatno učinkovitije i sigurnije kočenje. Umjesto hidrauličkog klipa, kočnice će aktivirati elektromotori - aktuatori. Glavna im je vrlina što kočnu silu ostvaruju u desetinki sekunde, odnosno dvostruko bræe nego kod hidraulike. Pri kočenju svaki kotač treba ostvariti kočnu silu, koja ovisi o vertikalnom i bočnom opterećenju kotača, koeficijentu trenja između podloge i gume te brzini voŽnje. Klasične kočnice mogu jedino uz pomoć ABS-a sprečavati blokiranja, dakle održavati kočenje na granici proklizavanja te podešavati tlak u kočnom sustavu uređajem za elektroničku raspodjelu kočne sile (EBD). Novi će kočni sustav omogućiti najpovoljniju kočnu silu na svakom kotaču.



Središnja će upravljačka jedinica, uz pomoć informacija od sklopa senzora o sili i dinamici pritiskanja papučice kočnice, te brzini, opterećenju i prianjanje kotača dozirati kočnu silu na svakom kotaču posebno. Tako će se moći puno lakše ostvarivati funkcije sprečavanja blokiranja (ABS) i pogonskog proklizavanja (ASR). Klasičan servouređaj kočnica postat će nepotreban, jednako kao i sustav kočne potpore (BAS). Budući da će kočni mehanizam biti razdvojen od kočne papučice, neće se osjećati neugodno vibriranje papučice prilikom aktiviranja sustava ABS. Ovaj sustav nudi uštedu u masi od oko deset kilograma i znatno smanjenje štetnih neogibljenih masa. Uz to će se smanjiti proizvodni troškovi, jer je elektronika jeftinija od mehanike. Trebat će samo osigurati visoku pouzdanost.

LANCIA DELTA 1,9 TWIN TURBO MULTIJET MOTOR
Najmoćniji motor u klasi uz turbo nabijanje u dva stupnja razvija 190 KS i 400 Nm pri 2000 o/min



Lancia Delta je idealan odgovor na tri temeljna, često i međusobno suprotna, zahtjeva klijenta današnjice: naime, nudi prostranost velike limuzine ali uz dužinu kompakta; snagu sportaša, ali uz ekološku razinu emisije ispušnih plinova i ekonomičnu potrošnju; opremu najviše razine, ali uz realnu cijenu. Lancia Delta dakle, zadovoljava potrebe današnje prestižne mobilnosti zahvaljujući 'downsizing' logici, to jest zajamčiti luksuz i performanse više klase, uz smanjene troškove, dimenzije i potrošnju. U ovaj kontekst ulazi i premijera 1.9 Twin Turbo MultiJet motora sa 190 KS (Euro 5), inovativnog motora koji potvrđuje napore Lancije na području zaštite okoliša u segmentu smanjenja emisije ispušnih plinova, tako i u smanjenju potrošnje goriva. Sve to uz još veće isticanje briljantnosti, elastičnosti i užitka upravljanja koji oduvijek izdvajaju model. Novi 1.9 Twin Turbo MultiJet nastao je iz 1.9 Multijet motora, a proizveo ga je FPT (Fiat Powertrain Technologies) i predstavlja najmoćniji motor u svojoj klasi – najveća snaga od 190 KS i najveći okretni moment od 400 Nm pri 2.000 o/min – zahvaljujući sustavu turbo napajanja u 'dva stupnja' koji ga izdvaja od drugih.



Naime, posebnost 1.9 Twin Turbo MultiJet motora predstavlja primjena dvaju turbopunjača: Jedan kompaktni, manji, koji jamči brz i snažan odgovor pri najnižim brzinama te jedan veći koji osigurava vrlo visoku snagu. Posebice, zahvaljujući pneumatskim brizgaljkama koje nadzire elektronska centrala, do 1.500 o/min u funkciji je 'mala' turbina. Od 1.500 do 3.000 okretaja pridružuje se i velika. Preko 3.000 okretaja u funkciji je samo ova posljednja. Osim toga, ukoliko se uzme u obzir visoka izlazna snaga (oko 100 KS/litra), 1.9 Twin Turbo MultiJet izravno se natječe sa benzinskim motorima isključivo sportskog karaktera. Bez da računamo da se dostupnost od oko 70% okretnog momenta već pri 1.250 o/min pretvara u trenutaačn odgovor motora na svaki zahtjev klijenta. Za prijenos snage koristi se ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Novi 1.9 Twin Turbo MultiJet motor nudi izvrstan užitak upravljanja koji je teško dostići. S ovoim motoro razvija se najveća brzina 222 km/h i postiže ubrzanjw od 0 do 100 km/ za 7,9 sekundi. Pri tom potrošnja i emisija ispušnih plinova automobila Lancia Delta 1.9 Twin Turbo je ista kao i kod 1.9 Multijet motora sa 150 KS - 5,7 l/100km u mješovitoj vožnji i uz emisiju CO2 od 149 g/km. Novi motor ispunjava ekološke norme o ispušnim plinovima Euro 5.

Novi bi-turbo diesel u Volvu S80

Volvo će u ponudu modela S80 uvesti novi 5-cilindrični 2,4-litreni bi-turbo dieselski motor, koji će od svog prethodnika preuzeti oznaku D5, a zadovoljavat će Euro 5 norme. Inače, ovaj će motor postati dostupan europskim kupcima modela S80 od sredine godine, a kasnije i u nekim ostalim modelima. Inače, radi se o u potpunosti novom motoru, na čijem je razvoju posljednje tri godine radio novi volvov projektni ured za dieselske motore.
Što se performansi tiče ovaj će pogonski stroj zahvaljujući naprednom paru sekvencijalnih turbopunjača različite veličine i ukupnog zajedničkog pritiska prednabijanja od 1,8 bara preko širokog raspona oketaja motora, piezzo-brizgaljkama te keramičkim grijačima razvijati snagu od 152 kW, odnosno 207 KS te najveći okretni moment od 420 Nm, a sve to uz prosječnu potrošnju od 6,2 l/100 km, što je uistinu odličan rezultat za limuzinu te veličine. Inače, motor je u potpunosti napravljen od aluminija, što mu omogućuje malu masu te odlična svojstva kada je riječ o rasipanju energije. Transverzalno hlađenje jednoliko hladi glavu i bloka motora, što u konačnici poboljšava njegovu trajnost.







link

tex je napisao/la:

SKRAĆUJU VRIJEME AKTIVACIJE I ZAUSTAVNI PUT
Električne kočnice, adut za sigurnost

Trebat će samo osigurati visoku pouzdanost.

Ja mislim da će se ta pouzdanost puno teže dobiti nego kod mehaničkih kočnica jer znamo da sva elektronika se lako pokvari.

kenny je napisao/la:

tex je napisao/la:

SKRAĆUJU VRIJEME AKTIVACIJE I ZAUSTAVNI PUT
Električne kočnice, adut za sigurnost

Trebat će samo osigurati visoku pouzdanost.

Ja mislim da će se ta pouzdanost puno teže dobiti nego kod mehaničkih kočnica jer znamo da sva elektronika se lako pokvari.

istina je da se elektronika lako kvari, ali to je ipak budučnost. a za budučnost je postaviti u svaki kotač elektromotor, dobit će se najidealnije karakteristike, a još će se moći i koristi kao generator, i puniti baterije prilikom kočenja. i takve stvari

VEGETARIJANSKA RADIJALNA GUMA
Gumene dijelove u pneumatiku trebala bi zamijeniti soja click

POTREBA za smanjivanjem emisije štetnih plinova i povećanjem ekonomičnosti uz istovremeno održavanje dosegnutih performansi usmjeruje proizvođače na upotrebu tehnologije prednabijanja.

Iznimku ne čini niti BMW-ov performance dio, popularni M-Technik ili samo Motorsport, čiji bi modeli ubuduće trebali biti pokretani motorima manjeg obujma, ali potpomognuti turbopunjačima. Tako neimenovani, ali navodno viskopozicionirani izvor iz BMW-a tvrdi kako će primjerice trenutni 4.0 i 5.0-litreni V8 i V10 atmosferski motori uskoro, možda već sljedeće godine, biti zamijenjeni.

Prvi M modeli s novom motorizacijom bi tako trebale biti M izvedbe modela X5 i X6 koje bi pokretao 4,4-litreni bi-turbo V8 nešto više od 500ks. Njegova snaga se neće puno razlikovati od primjerice 5.0 V10, ali će mu zato okretni moment narasti na oko 700 Nm. Drugim riječima, uz smanjenje potrošnje mogu se očekivati i nešto bolje performanse, a ekonomičnosti će pripomoći i stop-start sustav, sustav regenerativnog kočenja i sl.

U svakom slučaju, u BMW-u su itekako svjesni kako će novi proizvodi morati zadržati visoke kriterije prethodnika, koji su redom osvajali nagrade za motor godine

NOVI HYUNDAI DIZELSKI R-MOTOR
Novi 2.0 i 2.2-litreni dizelaši sa 184 i 200 KS najbolji su u svijetu po potrošnji goriva



Hyundai je objavio službene podatke o svojim novim dizelskim R-motorima koji dolaze na tržište u dvije verzije – kao 2.0 i 2.2-litreni dizelaš. Stručnjaci Hyundaija najavljuju da su njihovi novi dizelski motori čišći i štedljiviji i s boljim performansama od naveliko razvikanih dizelskih motora koji dolaze iz Francuske i Njemačke. Hyundai R-motor obujma 2.0 litre razvija najveću snagu 184 KS i najveći okretni moment 392 Nm, dok veći 2.2-litreni dizelaš razvija najveću snagu 200 KS i najveći okretni moment 436 Nm. Ovi dizelaši su efikasniji po pitanju potrošnje goriva i znatno čišći, jer koriste treću najnoviju generaciju common-rail direktnog ubrizgavanja dizelskog goriva pod visokim pritiskom od 1800 bara u kombinaciji sa elektronski upravljanim turbo punajčem sa promijenjivom geometrijom.
Motori su izrađeni u potpunosti iz aluminija i imaju 16 ventilsku tehnologiju sa dvije bregaste osovine u glavi koje pokreće čelični lanac, a da bi se uklonile vibracije dodana je i balansna protuosovina. Oba motora ispunjavaju Euro 5 normu o ispušnim plinovima uz pomoć filtra čestica i recirkulacije ispušnih plinova. Tijekom 42 mjeseca razvoja ovih motora izrađeno je i testirano više od 500 prototipnih verzija motora. Novi R-motori počet će se proizvoditi od početka 2009. godine, a njihova prva primjena bit će u prestižnim modelima SUV-a i velikim Hyundai limuzinama.

VOLVO WHIPS SUSTAV PROTIV OZLJEDE VRATA I KRALJEŽNICE
Volvo sustav zaštite od trzajnih ozljeda slavi 10. obljetnicu



Trzajne ozljede vrata spadaju u najčešće prometne ozljede. Volvo je među prvima počeo stvarati učinkovite sustave zaštite kojima je cilj bio smanjiti rizik od ozljeda vrata i kralježnice. WHIPS sustav je vrlo učinkovit Volvo sustav sigurnosti koji prepolovljuje rizik od ozljeda vrata, a ovih dana slavi svoju desetu obljetnicu postojanja.'Prvi automobil s ugrađenim WHIPS sustavom bio je Volvo S80', ističe Lotta Jakobsson, sigurnosna stručnjakinja Volva i jedna od osoba zadužena za razvoj WHIPS sustava. Bilo je to 1998. godine, a već 2000. WHIPS je postao dijelom standardne opreme na svim prednjim Volvo sjedalima. 'Sustav je prošao neprestani proces poboljšavanja i razvoja tijekom svih ovih godina tako da sada slavimo njegov deseti rođendan', napominje Lotta Jakobsson.


Posebna crash test lutka kao pomoć pri testiranjima

Kod stražnjeg sudara velika udarna snaga može se svaliti na krhku konstrukciju vrata. Silina udara gura tijelo prema naprijed i, ako glava ne ubrza skupa s tijelom, vrat može biti prenapregnut. Prvi simptomi kod vratnih ozljeda su bol vrata, glavobolja i ukočenost vratnih mišića. Ovi simptomi nestaju nakon nekoliko tjedana, no ponekad mogu trajati i dulje. „Prava zaštita od trzajnih ozljeda trebala bi smanjiti pokrete glave u odnosu na gornji dio tijela. Razlika između pokreta različitih dijelova tijela trebala bi biti što manja. Naš jedinstveni WHIPS sustav zaštite dizajniran je kako bi prenio nadolazeću udarnu silu kroz cijelu figuru tijela i glave te time smanjio utjecaj koju udarna sila može ispoljiti na tijelo u gibanju,“ napominje Lotta Jakobsson.
'Naslon za glavu prati pokret tijela prema natrag i malo se izmješta prema natrag u odnosu prema jastučićima na sjedalima. Time se smanjuje sila koja pritišće glavu i vrat. Uz to, WHIPS sustav zaštite nalazi se blizu glave i pomaknut je malo prema gore pa glava ima odličnu potporu. WHIPS se pokazao iznimno učinkovitim kod stražnjih udara', ističe Lotta Jakobsson i dodaje: 'Naši testovi pokazuju da je rizik od nastanka dugotrajnih bolova koji često nastaju kod stražnjih sudara prepolovljen. Još neka ispitivanja izvan naše kuće potvrđuju ove rezultate.'


Učinkoviti preventivni sustavi zaštite

Od ranih 1970-tih Volvov istraživački tim analizirao je stvarne prometne nesreće kako bi unaprijedio sigurnost svojih automobila. Stručnjaci su ubrzo shvatili da su ozljede vrata uobičajene kod udara odostraga. Uslijedio je ozbiljan rad na razvoju tehničkih rješenja koja bi trebala zaštititi putnike od trzajnih ozljeda vrata. Proizveden je siguran naslon za glavu smješten iznad i iza glave. Od 1970-tih u svim Volvo automobilima naslon za glavu postao je standard. Tijekom 1980-tih i 90-tih nekoliko analiza je provedeno uz pomoć medicinskih eksperata kako bi se usavršila zaštita za vrat kod stražnjeg udara. 'U ranim 1990-tima razvili smo jedinstveni kompjuterizirani model ljudskog tijela. Uz pomoć ovog modela i našeg znanja o stvarnim nezgodama mogli smo proučavati učinke različitih parametara na sjedalima i na pokretima kralježnice. Razvijen je WHIPS sustav na osnovu ovih istraživanja', ističe Lotta Jakobsson.



Lotta napominje kako je Volvo bio jedan od prvih proizvođača koji je razvio crash test lutku stvorenu za testiranje stražnjih udara, takozvanu BioRID. Ova lutka demonstrira iste pokrete kao ljudsko tijelo pogođeno otraga. Silina udara na vrat lutke može se mjeriti te procijeniti rizik od nastanka ozljede. BioRID lutku razvio je Chalmers University of Technology i švedska automobilska industrija koncem 1990-tih. Ova jedinstvena lutka, koja je otada postala dijelom standardne industrijske testne opreme, brojila je 100 primjeraka. 'Naša crash test lutka polučila je veliki učinak na razvoj cjelokupnog područja, jer smo sada mogli provesti testiranja udara koja su bila bliska stvarnosti', napominje Lotta Jakobsson, pročelnica i BioRID razvojnog projekta. 'Osiguravateljska industrija koristila se lutkom tijekom prošlih pet godina kako bi procijenila učinkovitost sjedala. Čak je i EuroNCAP nedavno počeo koristiti našu lutku za svoj sustav ocjenjivanja zaštite od trzajnih ozljeda na sjedalima.'
'Stražnji udari pri niskim brzinama su veoma česti. Statistike kažu da se više od 75% zabilježenih nesreća dogodi pri brzini ispod 30 km/h. Kod više od pola ovih nesreća automobil koji dolazi otraga uopće ne koči prije negoli pogodi automobil ispred sebe. U ovom segmentu bilježimo veliki potencijal za poboljšanje', kaže Lotta Jakobsson. 'Pomognemo li vozaču pri kočenju, u scenariju u kojem je vozač ometen, moći ćemo spasiti mnoge vratove. Sada nudimo City Safety sustav kao standard na našem najnovijem modelu Volvo XC60. Ukoliko je sudar neizbježan s vozilom ispred, automobil će sam automatski zakočiti. Sustav je aktivan pri brzinama ispod 30 km/h. Naš je cilj napokon razviti automobile koji se neće sudarati. Dok ne ostvarimo taj zadatak nudit ćemo neke od najučinkovitijih sustava zaštite na svijetu, sustave koji štite i od trzajnih ozljeda vrata', zaključuje Lotta Jakobsson.

NISSAN I JAEA KORISTE NUKLEARNU FIZIKU ZA PODMAZIVANJE MOTORA
Precizni i brzi fotografski neutronski sustav prvi je takav na svijetu


Slika protoka ulja kroz karter motora snimljena brzom kamerom

Nissan i Japanska agencija za atomsku energiju (JAEA) objavili su zajednički razvoj fotografskog neutronskog sustava, koji je prvi u svijetu omogućio točno predočavanje protoka ulja u motoru koji radi na velikom broju okretaja. Povezujući neutronsku radiografiju koja omogućuje pogled kroz lake metale s tehnikom brzog fotografiranja za bilježenje dinamičkih zbivanja, sustav je istraživačima ponudio priliku kakvu dosad nisu imali za proučavanje ponašanja ulja za podmazivanje dok kruži kroz motor ili transmisiju automobila.
Iskorištavajući svoju stručnost u inovativnim atomskim istraživanjima, JAEA će zajedno s Nissanom provesti vizualna pokusna proučavanja motora radi određivanja uzroka smanjenja trenja iz zabilježenog ponašanja protoka ulja za podmazivanje. Svrha studije je redizajniranje motora radi optimizacije protoka ulja uz smanjeno trenje kako bi se smanjila potrošnja goriva i emisija CO2 vozila. Zajedničko istraživanje obavlja se u JAEA-inom istraživačkom centru Tokai. U okvirima Nissanova Zelenog programa 2010, Nissan će nastaviti sa zajedničkim istraživanjima na razvoju novih tehnologija, proizvoda i usluga koje će dovesti do smanjenja CO2 emisija u stvarnim uvjetima.


Dijagram stvaranja slike neutronskim snopom u nuklearnom pogonu

BOSCH ŠIRI POSAO S GOSPODARSTVENIM VOZILIMA
Inovativna tehnika na postprodajnom tržištu gospodarskih vozila smanjuje troškove i čuva okoliš



Bosch grupa nastavlja s razvojem tehnologije za gospodarska vozila. Bosch očekuje da će u 2008. godini prodajom tehnike za gospodarska vozila ostvariti promet od 7,8 milijardi eura, nakon prošlogodišnjeg prometa od 7 milijardi eura. U 2009. očekuje se promet od 8,7 milijardi eura. Pri tome su se najvažnija tržišta za gospodarska vozila u Europi, Americi i Aziji različito razvijala. Tako npr. slabi velika potražnja koja je dugo postojala u Europi. U Sjevernoj Americi se također može primijetiti znatan pad. No, u ovoj se regiji u sljedećoj godini očekuje veća potražnja zbog novih propisa o ispušnim plinovima, koji će stupiti na snagu 2010., što će dovesti do pozitivnog efekta kupovine novih vozila. Nasuprot ovakvim kretanjima na europskom i američkom tržištu, u Aziji i dalje postoji velika potražnja za gospodarskim vozilima.
Nejasan razvoj konjunkture se znatno odražava na cjelokupan sektor automobilske tehnologije. Nakon osjetnog pada u proizvodnji automobila u Sjevernoj Americi u prvoj polovini godine, sada i europsko tržište pokazuje slabosti. Najavljeni pad cijena energenata i sirovina već je u zakašnjenju, tako da se cjelokupna situacija neće tako brzo popraviti. Osim toga, u ovoj godini su i visoke tečajne vrijednosti eura usporile rast prometa. Boschove investicije u istraživanje i razvoj na području automobilske tehnologije i dalje su na visokom nivou, jer se za njih još uvijek izdvaja više od 10 posto ostvarenog prometa. Rezultat su inovacije u tehnologiji namijenjenoj gospodarskim vozilima, kao što su sustavi za ubrizgavanje dizela i naknadnu obradu ispušnih plinova kao i hibridni pogoni ili generatori s većom snagom. Zahvaljujući tim inovacijama Bosch doprinosi smanjenju troškova korištenja gospodarskih vozila.



Jedan primjer za to su najnoviji Bosch common-rail sustavi s visokotlačnim injektorskim sustavima za srednje teška i teška gospodarska vozila koji ispunjavaju Euro 5 propise o ispušnim plinovima. Osim toga, poseban dojam ostavlja ušteda na troškovima korištenja, npr. kod vozila s common-rail sustavom i motorom 4.2 u odnosu na teretno vozilo s motorom Euro 3: nakon planiranog rangiranja putarine na njemačkim auto-putovima, na 150.000 prijeđenih kilometara godišnje vozilo s common –rail sustavom platit će točno 10.000 eura manje za putarinu. Osim toga, kod njega je i potrošnja manja za tri posto, što pri ovoj prijeđenoj kilometraži opet znači uštedu od 2.700 eura.
Bosch potiče razvoj različitih hibridnih sustava na električnoj i hidrauličkoj bazi. Tako je npr. kombinacija motora s unutarnjim sagorijevanjem i električnog pogona prije svega pogodna za laka gospodarska vozila koja se koriste u gradskom prometu. Kod transportera od 3,5 t u gradskom se prometu potrošnja goriva može smanjiti za skoro 28 posto. Za teška vozila, kao što su kamioni za odvoz smeća ili gradski autobusi, koji u gradskom prometu moraju stalno kočiti, predviđena je upotreba hidrauličkog hibrida. S njim se može uštedjeti do 25 posto dizel goriva. Ovaj sustav se od lipnja već testira u vozilima Gradske čistoće u Berlinu. Pored toga, Bosch svojim inovacijama pomaže i proizvođačima koji traže rješenje za naknadnu obradu ispušnih plinova, kako bi se njihova emisija još više smanjila. Posebno je uspješan Denoxtronic, sustav za doziranje na bazi karbanida, koji je nedavno dobio nagradu „Öko Globe“ za očuvanje okoliša. Ove godine će proizvođačima gospodarskih vozila ovaj sustav biti isporučen za 340.000 vozila. 2010.godine to će biti već za milijun vozila, a 2012. za skoro dva milijuna.
Bosch zagovara ciljeve Europske komisije da se sigurnosni sustavi serijski ugrađuju u vozila. Tako bi se od 2012. u sve nove tipove gospodarskih vozila serijski ugradio sustav protiv proklizavanja ESP. Osim toga, od 2013. će se u novim tipovima gospodarskih vozila naći automatska kočnica i asistent za držanja pravca. Ovim mjerama Europska komisija nastoji smanjiti broj mrtvih u prometu: cilj je da se godišnje pomoću ESP broj poginulih smanji za 4500, a pomoću asistenta za držanje pravca i automatske kočnice za 1000. Bosch za to nudi odgovarajuće sustave, upravljačke jedinice i senzore.

NOVI MAZDIN DIZELSKI MOTOR MZR-CD 2.2
Razvija 185 KS i 400 Nm, a troši samo 5,7 litara goriva



Na salonu u Parizu Mazda je u modelu 6 predstavila dizelski motor 2.2 MZR-CD, pojačanu i dorađenu verziju dvolitrenog dizelaša. Rezultati su vrlo uvjerljivi. Povećanjem hoda sa 86 na 94 mm (uz zadržavanje provrta od 86 mm) obujam je povećan sa 1998 na 2183 ccm, snaga sa 140 na 185 KS pri 3500/min, a okretni moment sa 330 na 400 Nm pri 2000/min. Dobrodošao eliksir snage osigurao je japanskoj limuzini srednje klase uvjerljive performanse, uz povoljnu potrošnju goriva. Postiže najveću brzinu od 215 km/h, do stotke ubrzava za 8,3 s, a prosječno troši samo 5,7 litara. Taj će se motor uskoro ugrađivati i u modele 3 i 5 te će poboljšati tržišne izglede Mazdinih modela.


Jedna od glavnih značajki novog motora je sustav izravnog ubrizgavanja common-rail treće generacije, s tlakovima ubrizgavanja do 2000 bara

Novi je turbodizelaš s direktnim ubrizgavanjem common-rail osigurao znatno bolje performanse, uz uglađeniji rad motora i nepromijenjenu potrošnju. U donji dio motora ugrađene se dviju suprotnorotirajuće osovine za uravnoteženje inercijskih sila te je motor postao postao znatno mirniji i uglađeniji. Mazdini stručnjaci s ponosom ističu da su napravili najuglađeniji i najtiši motor u klasi. Smanjenje dinamičkog opterećenja omogućilo je smanjenje mase bloka za 1,3 kg, a koljenastog vratila za 1,9 kg. Istodobno je 0,6 kg ušteđeno ugradnjom aluminijskog hladnjaka ulja, a kilogram na poklopcu ventila od kompozitne plastike. To je omogućilo zadržavanje jednake mase kao kod dvolitrenog motora, a pogoduje performansama, stabilnosti i potrošnji.


Nova generacija brizgalica ima deset rupica promjera 0,12 mm, koje omogućavaju ravnomjerno raspršivanje goriva u komprimirani vrući zrak

Gorivo se ubrizgava u čak 14 impulsa, u tri faze (predubrizgavanje, glavno ubrizgavanje i naknadno ubrizgavanje). Atomozirano i precizno raspršivanje goriva, s minimalnim intervalom ubrizgavanja skraćenim sa 0,3 na 0,2 tisućinke sekunde omogućava spontano paljenje i kvalitetnije izgaranje, što dodatno smanjuje potrošnje goriva i emisiju štetnih plinova. Motor MZR-CD 2.2 zanimljiv je po kompresijskom omjeru od samo 16,3 (dvolitreni dizelaš 16,7). To je provjereni recept za smanjuje gubitke komprimiranja, a smanjeno nabijanje zraka klipom kompenzirano je učinkovitijim turbopunjačem promjenjive geometrije. Postiže tlak prednabijanja od 1,3 bara, a učinkovitost se povećava zakrivljenom i produljenom ispušnom cijevi, spojenom na turbopunjač.


Turbopunjač VNT pokreće se ispušnim plinovima kroz produljenu i zakrivljenu ispušnu cijev, što povećava dinamički tlak ispušnih plinova

Tlakovi izgaranja u cilindrima povišeni su na 180 bara, što poboljšava performanse i smanjuje potrošnju. Motor 2.2 MZR-CD ima još niz tehnoloških poslastica – grijači su keramički, kako bii se olakšalo paljenje, a Mazda prva u svijetu uvodi keramičku matricu za pročišćavanje ispušnih plinova u sustavu filtra čađe DPF (diesel particulate filter). U kombinaciji sa sustavom za hlađenje EGR-ventila, koji olakšava redukciju kancerogenih dušikovih oksuda. Sve to omogućava da se nadmaše norme Euro 5, koje stupaju na snagu prvim danom sljedeće godine. Japanski stručnjaci nisu željeli povisitii snagu do krajnjih granica, jer Mazda želi očuvati ugled marke koja proizvodi iznimno kvalitetne i pouzdane automobile. Prvi se primjerci na našem tržištu očekuju početkom sljedeće godine.

AUDI S3 I S3 SPORTBACK DOBILI S TRONIC MJENJAČ
Oba sportska kompaktna modela već su u prodaji po 38.900 eura, odnosno 39.800 eura



- visoko efikasan i super brz dual-clutch mjenjač za model S3
- brža ubrzanja uz veću efikasnost korištenja goriva
- sportski detalj u kompaktnoj klasi
- dostupan po cijeni od 38.900 i 39.800 eura

Audijev S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom (S tronic dual-clutch transmission), jedna od najomiljenijih tehničkih 'igrački' koja je donijela revoluciju na području mjenjača, dostupna je i u kompaktnoj klasi na Audijevim sportskim modelima Audi S3 i Audi S3 Sportback. S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom u ovom slučaju dolazi u kombinaciji sa snažnim 2.0-litrenim TFSI benzinskim motorom koji je na taj način dobio još više sportskog karaktera, te ujedno i povoljniju potrošnju goriva, uz povoljnije ekološke parametre. S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom omogućava bolja i brža ubrzanja, a samim time i veći komfor u vožnji, te što, u svakom slučaju, u ovom trenutku uopće nije zanemarivo manju potrošnju goriva i manje zagađenje okoliša.

Genijalno rješenje S Tronic mjenjača s dvostrukom spojkom prava je senzacija i pravi tehnički biser od prvog predstavljanja u proljeće 2003. godine u modelu Audi TT 3.2 quattro. S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom kombinira prednosti kompaktnog ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa sa neospornim prednostima modernog automatskog mjenjača. S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom može pri mijenjanju stupnjeva prijenosa bez problema prebaciti dva stupnja prijenosa odjednom zahvaljujući izuzetno brzom elektro-hidrauličkom sustavu, a podnosi okretni moment od najviše 350 Nm.

Idelaan partner S Tronic mjenjaču s dvostrukom spojkom je benzinski 2.0 TFSI motor s direktnim ubrizgavanjem benzina i turbo punjačem koji je ponio i laskavu titulu 'Engine of the Year Award' čak četiri puta. Motor razvija najveću snagu 195 kW (265 KS) i najveći okretni moment 350 Nm u rasponu od 2500 do 5000 o/min. Motor je težak samo 152 kg i uvjerljivo je najefikasniji turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva u sportskoj kompaktnoj klasi. Zahvaljujući S Tronic mjenjaču s dvostrukom spojkom ovaj motor u modelu S3 ubrza do stotke za 0,2 sekunde brže od ručnog mjenjača. Audi S3 do stotke treba 5,5 sekundi, a model S3 Sportback treba 5,6 sekundi. Potrošnja goriva je niža i iznosi 8,3 litara (A3 Sportback: 8.4 l). Oba sportska kompaktna modela već su u prodaji, Audi S3 po cijeni od 38.900 eura, a model Audi S3 Sportback za 39.800 eura.

MAZDA SISS (SMART IDLE STOP SYSTEM)
Pametan start-stop sustav u kombinaciji sa direktnim ubrizgavanjem uštedi 10 posto benzina


SISS (Smart Idle Stop System) spada u ‘fuel-saving’ tehnologiju, a zamjena je za dobri stari elektropokretač, što donosi uštedu od najmanje 10% goriva (benzina)

Mazda je objavila tehničke podatke svog novog sustava SISS što je kratica od Smart Idle Stop System. SISS je novi pametan start-stop sustav koji je Mazda razvila samostalno, a kojim je Mazda postigla znatno bolju ekonomičnost i smanjenje potrošnje goriva za čak 10 posto ili više bez da je za pokretanje motora s unutrašnjim izgaranjem koristila pomoć elektromotora, odnosno elektropokretača. Smart Idle Stop System (SISS) koristi za svoj rad, odnosno pokretanje motora automobila, sam motor na unutrašnje izgaranje s direktnim ubrizgavanjem i njegov radni takt izgaranja (ekspanzije), kako bi iz mirovanja ponovno pokrenuo motor vozila. Danas većina start-stop sustava koristi za prvo pokretanje elektromotor, odnosno elektropokretač, koji na klasičan način pokreće motor u rad.
Da bi se SISS sustavom ponovno pokrenuo ugašen motor, SISS sustav pri gašenju, odnosno zaustavljanju rada motora, zaustavlja klip u cilindru u optimalnoj poziciji koja osigurava točan omjer volumena zraka u svakom cilindru. Jedino je na taj način omogućen rad SISS-a i ponovno pokretanje motora. SISS u tom slučaju točno zna poziciju klipa u svakom cilindru. Još dok motor miruje ubrizga se gorivo u cilindar, te se dopušta snazi izgaranja (ekspanzije, dok se klip kreće prema dolje)) da ponovno pokrene motor u njegov rad. Ovaj način omogućava Mazdinim benzinskim motorima opremljenim SISS-om pokretanje u izuzetno kratkom roku od samo 0,35 sekundi, što je upola kraće vrijeme koje treba za pokretanje motora klasičan sustav motora sa elektropokretačem. Postoji samo jedna kvaka – SISS radi samo sa automatskim mjenjačem. Mazdin SISS sustav bit će dostupan u automobilima od 2009. godine, ali japanski proizvođač još nije precizirao koji će njegovi modeli imati ugrađen SISS.

NOVA GENERACIJA MMI SUČELJA IZ AUDIJA
Multimedija i komunikacije vrhunske klase za više performansi i lakše upravljanje



Audi povećava svoje vodstvo u informacijskoj i zabavnoj tehnologiji. Najavljena je nova generacija MMI sučelja, vrhunskog rješenja za multimediju, komunikacije i uporabu. S tvrdim diskom velikog kapaciteta, DVD jedinicom i brzim procesorima, nudi više raznolikosti, a njegove su performanse visoke kao nikada prije. Prvo pojavljivanje novog MMI sučelja bit će u luksuznoj limuzini A8, ali ne zadugo jer će uskoro biti dostupan i u druge dvije linije modela.
Godine 2002., kada je predstavljeno Audi MMI (Multi Media Interface) sučelje, novinari i javnost bili su jednoglasni: novi Audijev koncept bio je najbolji na tržištu. S njegovim kontrolnim gumbom na središnjoj konzoli i velikim funkcijskim tipkama za odabir glavnih radnih područja, nudio je laku kontrolu, s jasnom logikom koja se ponavljala na MMI zaslonu. Audio, TV, informacije, telefon i navigacija – nikada do tada vozač nije mogao tako kontrolirati sve ove funkcije. Od samog predstavljanja MMI sučelje je postavilo nove standarde. Njegov status je potvrđen mnogim pobjedama na usporednim testovima. Sustav je također svoje mjesto pronašao u A6 i Q7 modelima, te u novom A4. U ovom području tehnologije, marka s četiri prstena pokrenula je napredak od samog početka.


Audi MMI (Multi Media Interface) sučelje sa kontrolnim gumbom na središnjoj konzoli i velikim funkcijskim tipkama za odabir glavnih radnih područja

Audi intenzivno razvija svaki aspekt svog MMI sustava. Kompletna inačica, MMI navigation plus, je sada moderan, vrhunski, tehnološki napredan sustav. Zadržan je osnovni princip rada, ali inovativni upravljački joystick čini ga još praktičnijim. Kontrolni joystick nalazi se na središnjem gumbu i može se pomicati u osam smjerova – s visokom preciznošću i osjećajem kvalitete koju Audijev vozač i očekuje. Osim kontrolnog sučelja, zaslon monitora je druga važna veza između ovog sustava i njegovih korisnika. Za novi MMI, Audi je ugradio veliki TFT zaslon s dijagonalom od 7 cola. Postavljen je u ergonomski optimalan položaj, visoko na središnjoj konzoli. S vrlo visokom razlučivosti od 800x480 piksela i LED pozadinskim osvjetljenjem, ovaj zaslon pruža izuzetno oštru sliku s visokim kontrastom. Čak i u slabim uvjetima osvjetljenja, boje su intenzivne u usporedbi s crnom pozadinom.


Novi Audijev MMI ima veliki TFT zaslon s dijagonalom od 7 cola

Kao i prije, prijelazi između pojedinih prikaza su elegantni, te ovaj efekt omogućuje da ukupni grafički dojam bude još fascinantniji. Ako vozač promijeni postavke automatskog klima-uređaja, nove se pojavljuju na malom prikazu na nekoliko sekundi. Ovaj mali prozor, koji se pojavljuje na trenutak, ne zauzima previše prostora tako da korisnik MMI-a još uvijek može vidjeti glavni prikaz u bilo kojem trenutku. Novi veliki zaslon nudi još jednu atraktivnu inovaciju novog MMI sustava: način na koji se prikazuju karte kada se rabi navigacijski sustav. Vozač može birati između konvencionalnog dvodimenzionalnog prikaza i novih 3D slika. One uključuju ptičju perspektivu karte, s mnoštvom pažljivo prikazanih detalja. Kao i u atlasu, različite visine iznad razine mora prikazane su različitim bojama, a najvažnije zgrade u velikim gradovima pojavljuju se u tri dimenzije.


Audi Q5 i DAB (Digital Audio Broadcast) sustav dvostrukog prijema

Audi je proširio mnoge funkcije navigacijskog sustava. Na primjer, dodatne detaljne karte se kod križanja prigušuju, s malim dodatnim strelicama koje označavaju pravilan smjer vožnje. U prikladnim će situacijama navigacijski sustav vozaču nuditi tri rute, uključujući onu koja će potrošnju goriva držati na minimumu. Ako vozač za unos odredišta u navigacijski sustav rabi glasovne naredbe, to sada može učiniti bez izgovaranja pojedinih slova. Novi MMI prepoznaje kompletne riječi na nekoliko nacionalnih jezika. Isto vrijedi i za novi telefonski imenik visokih performansi, koji može spremiti do 5.000 unosa, svaki s pet brojeva za svakog korisnika.


MMI je na raspolaganju i putnicima na stražnjim sjedalima Audija A8

Tehnologija koja se ovdje rabi naziva se 'sintetički jezik'. U studiju, par individualnih zvukova – koji se nazivaju 'difoni' –snimljeni su i spremljeni u dio memorije MMI sustava kao setovi podataka. Softver visoke brzine ih identificira u naredbama vozača, kombinira ih te uspoređuje kompletne riječi sa stavkom u popisu, na primjer 'August Horch Strasse Ingolstadt'. Isti princip sintetičkog jezika rabi se u obrnutom smjeru za glasovne upute navođenja, koje zvuče uglađeno i prirodno. Vozač može birati između detaljnog ili kompaktnog glasovnog načina navođenja.
I u području zabave, posljednji Audi MMI sustav postavlja nove standarde. Posjeduje integralnu jedinicu za video DVD medije; novi upravljački joystick na kontrolnom gumbu je posebno praktičan za ovu svrhu. Kada se reproduciraju preko opcijskog sustava ozvučenja, DVD audio zapisi mogu se slušati u Dolby Digital 5.1 višekanalnom i drugim često rabljenim formatima. Radi sigurnosti, slika se vozaču prikazuje samo kada automobil miruje. Ovaj sustav također reproducira glazbu sa CD-a i SD kartica, uključujući onu kodiranu u MP3, AAC i WMA formatima. Dodatni tehnički moduli učinili su MMI još atraktivnijim. Opcijski Audi Music Interface sustav čini idealnu vezu s MP3 playerom, na primjer s iPod playerom putnika. Kompletni izbornici i sadržaj pojavljuju se na MMI zaslonu, a kontrola se odvija preko MMI sučelja ili višefunkcijskog kola upravljača. Univerzalni priključak u pretincu za rukavice i adapter mogu se koristiti za spajanje raznih reproduktora s USB sučeljem, te analogne audio i video opreme.


Audi Q5 – navigacija MMI 3G

Još jedna istaknuta audio funkcija je opcija DAB (Digital Audio Broadcast) prijema. Digitalni radio signali superiorni su analognom standardu u pogledu kvalitete prijema. Audi u MMI sustavu uvijek rabi dvostruki DAB prijemnik. Ovaj koncept ima prednost u tome da se DAB prijemna frekvencija može mijenjati bez bilo kakvog prekida. Jedan prijemnik prima glazbeni signal, dok drugi stalno traži alternativne frekvencije na kojima se emitira jednaki program. Kada dođe do promjene frekvencija, to se dogodi u djeliću sekunde. Druga prednost je u tome što se popis stanica kontinuirano nadopunjuje.
Modularna struktura MMI sustava omogućuje integraciju CD izmjenjivača i analognog/digitalnog TV prijemnika. Audio kvaliteta je osigurana dobrim izborom sustava ozvučenja. Vrhunska inačica u Audiju A8 dolazi, kao i prije, od danskog proizvođača Bang & Olufsen. Sa svojim bogatim, suptilno raspodijeljenim zvučnim spektrom i proširenim odzivom iz visokotonskih zvučnika, pruža čisti užitak za uši. S novim MMI sustavom, uporaba telefona još je praktičnija. Uporabom Bluetooth čipa, ovaj sustav može kompletno integrirati mobilne telefone putnika koji podržavaju SIM profil pristupa. MMI telefon je spreman za rad čim se ubaci kontaktni ključ. Sustav čita podatke sa SIM kartice i memorije telefona u vlastitu memoriju modela A8, te do kraja gasi mobilni telefon. Uporaba telefona preko antene automobila ključ je optimalne kvalitete prijema. Digitalni procesor glasa osigurava najbolju hands-free kvalitetu; zvukovi se reproduciraju preko sustava ozvučenja u automobilu.


Audi Q5 – digitalna TV sa EPG (Elektronskim vodićem programa)

Fantastičan odabir funkcija koje nudi novi MMI sustav podržan je visokom tehnologijom u koncentriranom obliku. 'Glavno' računalo je ugrađeno u središnju konzolu, te integrira sve funkcije koje su prethodno bile obrađivane s pet odvojenih jedinica, uključujući DVD pogon. Jedna od njegovih ključnih komponenata je tvrdi disk; 10 GB od njegovog kapaciteta može se koristiti kao jukebox, za spremanje do 4.000 pjesama, sve sortirane radi lakog pristupa. Tvrdi disk također sadrži navigacijske podatke i elektronski dnevnik automobila. Dva procesora, jedan 800 MHz čip i 500 MHz digitalni procesor signala, omogućuju da se sve aplikacije – navigacija, unos glasovnih naredbi, telefon i audio funkcije – odvijaju istovremeno, iako svaka od njih dosta opterećuje računalo. Uporaba 3D grafičkog procesora kalifornijskog proizvođača 3D čipova Nvidia, omogućuje da MMI ima pristup trećoj dimenziji. Audi je po prvi put za grafiku iskoristio izvanredne performanse ovog čipa kako bi se dobio vjerni prikaz 3D karata – 'digitalni topografski model'. S ovim procesorom, prikaz na zaslonu postavlja nove standarde: on je atraktivan, s visokom razlučivosti i kvalitetom prezentacije, glatkom animacijom i prijelazima.
Drugi blok, 'radio jedinica', kombinira funkcije prijemnika i sustava ozvučenja. Središnje sučelje spaja dvije jedinice s ostatkom mreže automobila. Sve komponente novog MMI sustava su tako razvijene da zadovoljavaju stroge specifikacije koje je izdao Audi u Ingolstadtu. Audijevi standardi kvalitete su strogi kao što su uvijek bili. To je važno jer rad unutar automobila, pri ekstremnim temperaturama i vibracijama, elektroniku podvrgava izuzetnim naporima. Novi MMI sustav povećat će Audijevo vodstvo u odnosu na konkurente. Od sada se može naručiti za luksuznu limuzinu A8, te će u kratkom roku biti dostupan u modelu Audi A6, a nakon toga u novom Audiju Q5, SUV modelu visokih performansi.

[size=150]KAPPA MOTOR HYUNDAIJEV ADUT U MALIM AUTIMA[/size]
Malen, lagan, štedljiv i čist obujma 1.25 litre proizvodit će se u 250.000 komada godišnje



Hyundai Motor Company objavila je početak serijske proizvodnje novog motora nazvanog Kappa, a koji bi trebao Hyundai marki dati veliku prednost na svim tržištima. Kappa je mali benzinski motor obujma 1,25 litre koji je konstruiran korištenjem inovativne tehnologije kojom se smanjuje težina i trenje te povećava ekonomičnost i osiguravaju čišći ispušni plinovi. Hyundia navodi da je prosječna potrošnja Kapa motora 5,0 l/100km, a da ima najnižu emisiju CO2 u klasi sa samo 119 g/km. Istovremeno Kappa motor je težak samo 82,4 kg, što je najmanja težina motora u klasi. Kappa 1,25 benzinski motor ugrađivat će se u automobile B segmenta i modele Hyundai i10 i i20. Prvi automobil u koji će se ugraditi je Hyundai i10 koji se proizvodi u Indiji, što je i sasvim logično, jer se Kappa motor proizvodi u novo otvorenoj tvornici u gradu Chennai u Indiji. Drugi automobil koji će imati Kappa motor je novi Hyundai i20 koji će biti službeno predstavljen na salonu automobila u Parizu ove jeseni.


Kappa 1,25 motor – 1248 ccm, 77,8 KS, 120 Nm, 5,0 l/100km, CO2 119 g/km

Kappa motor razvijen je za samo 48 mjeseca. Iz 1,25 litre obujma (1248 ccm) razvija najveću snagu 77,8 KS pri 6000 o/min i najveći okretni moment 120 Nm pri 4000 o/min. Rad motora nadgleda elektronika koja koristi 16 bitni 32 MHz mikroprocesor. Blok i glava motora su iz aluminija, a u glavi se okreću dva bregasta vratila i u svakom od četiri cilindra se nalazi po četiri ventila. Nazubljeni remen zadužen za razvod ventila ima vijek od 180.000 km. Sustav ubrizgavanja je MPI i motor ispunjava Euro 4 norme. Kappa motor će se proizvoditi u dvije verzije, kao 1,25 litreni motor za Europu i kao 1,2 litreni motor (1197 ccm) koji će se prodavati isključivo u Indiji. Planirani kapacitet proizvodnje ovog motora je 250.000 komada godišnje.

OPELOVI AUTOMOBILI MOGU VIDJETI
Kamera Opel Eye prati prometne znakove povećavajući sigurnost u prometu



Opel predstavlja još jednu svoju ekskluzivu: kameru koja na dva načina pomaže vozačima. Opcija prepoznavanja prometnih znakova čita znakove ograničenja brzine i zabrane prometovanja te ih prikazuje na ploči s instrumentima. Dodatno, upozorenje pri napuštanju trake obavještava kada vozač slučajno iziđe iz svoje trake. Ova dva sustava zajedno poboljšavaju sigurnost vožnje, smanjuju stres, a mogu spriječiti i plaćanje skupih kazni za prebrzu vožnju.

Poznata kao Opel Eye, širokokutna kamera visoke razlučivosti i procesori razvijeni su zajednički od strane GM-ovih/Opelovih inženjera u Rüsselsheimu i stručnjaka Opelovog partnera, tvrtke Hella. Kamera je smještena između vjetrobranskog stakla i retrovizora te detektira prometne znakove i crte koje označavaju prometnu traku. Iako nije veća od mobilnog telefona, može napraviti 30 snimaka u sekundi. Dva procesora uz pomoć GM-ovog softvera filtriraju i očitavaju snimke.
Prepoznavanje prometnih znakova može očitavati ograničenja brzine i zabrane prometovanja, pa čak i obavijestiti vozača kad ograničenje brzine prestaje važiti. U ovisnosti o uvjetima osvijetljenosti, sustav počinje prepoznavati i očitava znakove na udaljenosti 100 metara. Počinje fokusirajući se na kružne uzorke, a zatim prepoznaje brojeve unutar kruga preko usporedbe obrisa. Ako slika koju prima odgovara slici prometnog znaka pohranjenoj u automobilskom softveru, znak se prikazuje na ploči s instrumentima.


Sustav vozaču daje informacije, ali ne intervenira

Sustav uvijek prikazuje najrelevantnije informacije za sigurnu vožnju, a filtrira ostale znakove koji mogu preopteretiti vozačevu pažnju. Ako prepozna dva znaka u malom vremenskom razmaku, tada će posebni znakovi upozorenja, kao što je 'promet zatvoren', imati prednost pred znakom ograničenja brzine. Upozorenja se prikazuju na nekoliko sekundi kao simbol u središtu ploče s instrumentima, između glavnih instrumenata. Vozač može maknuti taj simbol u bilo kojem trenutku pritiskom na gumb na upravljaču automobila. Prepoznavanje prometnih znakova aktivira se preko posebne podstranice u izborniku putnog računala.
Opel Eye pruža točnije informacije od prijenosnog sustava za navigaciju s pohranjenim ograničenjima brzine jer kamera radi u stvarnom vremenu. Ako se ograničenje brzine promijeni, primjerice zbog radova na cesti, Opel Eye to zabilježi i dojavi. Procesori mogu prepoznati prometne znakove jer su svi jedinstveno oblikovani, kako je propisano Bečkom konvencijom o prometnim znakovima i signalima. Utemeljena 1968., ova konvencija standardizira prometne znakove u više od 80 država. Kamera Opel Eye također provjerava da li vozači ostaju u svojoj traci na autocesti. Ovo pomaže da se spriječe opasne situacije, primjerice kada vozač zaspi. Upozorenje pri napuštanju trake može se isključiti pritiskom na gumb, a kada je aktivno, upozorava vozača zvukom gonga i bljeskanjem na ploči s instrumentima.


Pozor: ovo je novo ograničenje brzine!

Upozorenje pri napuštanju trake koristi drugi signalni procesor i softver za filtriranje traka i longitudinalnih uzoraka pri brzinama višima od 50 km/h, što omogućuje sustavu da prepoznaje prometne trake. Koristeći posebne algoritme kojima se definiraju uvjeti pod kojima se izdaju upozorenja, kao i prateći kretanje upravljača i ručica za aktivaciju pokazivača smjera - njima se signalizira namjerno mijenjanje trake, sustav reagira samo kada je to potrebno i u pravom trenutku. Vozači mogu unaprijed biti obaviješteni ako se drugi automobil kreće u njihovom slijepom kutu, zaustavio se na mjestu koje je teško ili nemoguće vidjeti ili namjerava ući na isto raskrižje. Trenutno se u njemačkoj saveznoj državi Hessen provodi pilot-projekt u suradnji sa saveznom vladom.
Opel Eye sa svojim opcijama prepoznavanja prometnih znakova i upozorenja pri napuštanju trake bit će dostupan s novim Opelovim modelom Insignia. Drugi će modeli, u skladu s Opelovom filozofijom širenja novih tehnologija, nuditi ove sustave u bliskoj budućnosti. Godine 2003. Opel je bio prvi proizvođač automobila koji je predstavio inovativan sustav prilagodljivih prednjih svjetala s dinamičnim svjetlima u zavojima te 90-stupanjska kutna svjetla u klasi srednje velikih automobila. Te je iste godine Opel ponudio sustav kontinuiranog nadzora ovjesa svim vozačima Astre, dok se prije toga ova značajka mogla naći samo u klasi luksuznih vozila i kod ekskluzivnih sportskih automobila.

link

BMW M3 DOBIO DKG MJENJAČ SA 2 SPOJKE
Ubrzava za 0,2 s brže i troši 0,5 l manje



BMW je ultrasportski model M3 opremio DKG mjenjačem (Doppelkupplungsgetriebe) sa 7 stupnjeva. Radi se o konceptu kojeg je 2002. uveo Volkswagen, pod nazivom DSG. Bavarska tvrtka je napravila korak naprijed, jer je top-gun seriju 3 ugradila sekvencijalni automatski mjenjač sa sedam stupnjeva i dvije spojke, koji prenosi momente do 400 Nm. Volkswagenov DSG mjenjač sa sedam stupnjeva prenosi samo 250 Nm, a za veći moment predviđen je DSG mjenjač sa 'samo' šest stupnjeva. BMW-ov DKG zbog toga ima velik razvojni potencijal te ga uskoro možemo očekivati i u većim serijama


Stupnjevi se mogu mijenjati potpuno automatski ili ručno - sekvencijalno. Povlačenjem bira se viši stupanj, a guranjem niži. Šaltanje je brže nego s ručnim mjenjačem

Sa 420 konja pod haubom, vrhunskim podvozjem i gomilom tehnologije iz Formule 1 BMW M3 četvrte generacije već prošle je godine pokazao ultrasportska svojstva. Novi mjenjač omogućava prijenos snage s motora na kotače bez prekida snage, jer mjenjač ima dva radna vratila s odvojenim tokovima snage, a u zahvatu su uvijek dva stupnja. Kad je uključen prvi, u zahvatu je i drugi, samo što je njegov tok snage izvan funkcije. Prilikom izmjene stupnjeva samo se pogonska tarenica pomiče naprijed-nazad, spajajući se s prednjom ili stražnjom spojkom. Time se ubrzanje do stotke skraćuje sa 4,8 na 4,6 s, a prosječna potrošnja smanjuje sa 12,4 na 11,9 litara. To se zadovoljstvo plaća 3800 eura.



link

HOMOGENOUS CHARGE COMPRESSION IGNITION
Benzinac koji pali smjesu bez svjećice



Opel Insignia, nasljednica Vectre, koje se na tržištu očekuje sredinom sljedeće godine, dobit će revolucionarni benzinski motor 2.2 HCCI. U srednjem radnom režimu, koji se najčešće koristi, smjesa benzina i zraka kod pali se sama, bez svjećica (na slici desno), što omogućava osjetno smanjenje potrošnje. Nije to jedina značajka, koju taj benzinski motor preuzima od dizelskog. Usisne su cijevi oslobođene zaklopke, a snaga se podešava promjenom hoda ventila (kod dizelaša se mijenja količina ubrizganog goriva). Uz to, HCCI motor koristiti direktno ubrizgavanje benzina druge generacije, s najvišim tlakovima od 200 bara. Upravo će nova generacija ubrizgavanja izravno u cilindre, s brizgaljkama s devet rupica, promjera samo osam stotinki milimetra (0,08 mm), osigurati homogeno i pravilno rasprskavanje goriva, u svim dijelovima komore za sagorijevanje. Gorivo se ubrizgava u dvije faze, predubrizgavanje i glavno ubrizgavanje.


Vrline Koncepcije HCCI isprobane su u Vectri 2.2 sa 155 KS i 220 Nm, no tržišnu promociju taj će motor doživjeti krajem 2009. u Insigniji, nasljednici Vectre

HCCI je kratica od Homogenous Charge Compression Ignition, što znači kompresijsko paljenje s homogenim punjenjem. Za potpuno i pravilno izgaranje jednog grama goriva potrebno je 14,7 grama zraka i to je stehiometrijski omjer. HCCI osigurava homogeno (ravnomjerno) gotovo atomarno raspršivanje goriva i miješanje sa zrakom, u stehiometrijskom omjeru, u cjelokupnom radnom prostoru. To omogućava samozapaljenje smjese, bez svjećice, a gorivo se ubrizgava sustavom common-rail (još jedna sličnost s dizelskim motorom). Idealni se uvjeti ostvaruju između 1000 i 3000/min, koje se najčešće koristi u normalnoj vožnji. Tada je benzinski motor najmanje učinkovit, jer radi u režimu djelomičnog opterećenja, kad su koristi od HCCI ciklusa najveće. Kod paljenja i velikog opterećenja automatski se prebacuje na paljenje svjećicom. Prelasci se ne osjećaju, samo što kod paljenja bez svjećice motor radi nešto tvrđe. Inače, sustav za podešavanje snage promjenom hoda ventila uveo je 2001. BMW sustavom Valvetronic, a General Motors je samo doradio tu koncepciju.


Po uzoru na BMW-ov Valvetronic snaga motora se podešava promjenom hoda usisnih ventila, koji se kontinuirano mijenja od 0,1 do 8,6 mim (umjesto usisnom zaklopkom). Time se smanjuju usisni otpori i povećava učinkovitost

Kad se sve zbroji, prosječna potrošnja benzinca obujma 2198 ccm, snage 155 KS i momenta 220 Nm smanjuje se sa 7,5 na 6,4 litre, što je ušteda od čak 15 posto. Budući da izgori manje goriva, ima i manje štetnih plinova u ispuhu. Posebice se smanjuje udio kancerogenih dušikovih oksida NOx, koji su rak-rana benzinskih motora s direktnim ubrizgavanjem (zbog toga nije uspjela prva serija Mitsubishijevih GDI motora iz 1997.). Naime, paljenje bez svjećice smanjuje vršne temperature, a kako je smjesa svugdje stehiometrijska, u svakom djeliću cilindra je pravilan sadržaj kisika - nema viška. Dušikovi oksidi nastaju pretežito na mjestima povišenih temperatura i sadržaja kisika te se zbog toga u HCCI motoru stvaraju minimalno. Rezultat: premašuju se zahtjevi normi Euro 5, koje stupaju na snagu sljedeće godine.


Prve su testne vožnja pokazale uvjerljive mogućnosti novog motora: brže reagira na gas i elastičniji je, a potrošnja se smanjuje za 15 posto

dr. Željko Marušić

link

Audi objavio podatke o novom V6 TFSI motoru
Za razliku od mnogih konkurenata koji su se odlučiti povećati snagu svojih motora bez značajnijeg povećanja potrošnje upotrebom turbopunjača, Audi je za svoj novi 3.0 V6 motor odabrao kompresor

Krenimo redom. Dakle, riječ je o novom 3,0-litrenom V6 motoru koji razvija snagu od 290 KS, odnosno 213 kW te okretni moment od 420 Nm pri 2500 o/min. Ovisno o modelu u kojeg će biti ugrađen razlikovat će se i potrošnja, no možemo očekivati kako će se ista kretati nešto ispod 10 l/100 km.
Za sada još nije poznato u koje će sve modele biti ugrađen, ali ga gotovo sigurno možemo očekivati u većini limuzinskih modela iz Ingolstadta, posebice u A6 te S4 gdje bi modificirana verzija trebala zamijeniti dosadašnji V8 motor.
Unatoč primjeni kompresora motor će i dalje nositi poznati naziv TFSI, a izbor ove tehnologije u Audiju objašnjavaju činjenicom kako kompresor nudi veću snagu i moment pri manjem broju okretaja u usporedbi s turbopunjačem te kako je takva raspodjela primjerenija luksuznijim limuzinskim modelima. Spomenimo samo kako uz eatonov kompresor koji ovaj motor opskrbljuje s 1000 kg zraka na sat pod pritiskom od 0,8 bara, pogonski stroj odlikuje i tehnologija izravnog ubrizgavanja.
Daljnja prednost se očituje u manjoj zapremini prostora koju zauzima kompresor (smješten između cilindara raspoređenih u V obliku pod 90o) što je pridonijelo jednostavnijem i praktičnijem sklapanju cjelokupnog pogonskog stroja koji će u proizvodnju krenuti krajem ove godine.



link

UTRKA U BROJU STUPNJEVA MJENJAČA
Više od 7 brzina automatskog mjenjača je zbog marketinga, a ne zbog tehnologije



Utrka u broju stupnjeva automatskog mjenjača počela je 2001., kad je BMW, u seriji 7 predstavio prvi automatski mjenjač sa šest stupnjeva. Dvije godine kasnije BorgWarner je za Volkswagen izradio prvi DSG mjenjač, s dvije spojke i šest stupnjeva, a istodobno je Mercedes predstavio prvi automatski mjenjač sa sedam stupnjeva - 7G-Tronic. Utrka je nastavljena te je prošle godine Toyota, u luksuznom Lexusu LS460, predstavio prvi automatski mjenjač s osam stupnjeva, a sličnu koncepciju uvodi i BMW. Nakon što je Volkswagen predstavio DSG mjenjač sa 7 stupnjeva, mnogi se pitaju gdje je kraj povećanju broja stupnjeva i kolika je korist od toga? Hoćemo li uskoro imati mjenjač s deset stupnjeva?


Toyota je za Lexus LS460 razvila prvi automobilski mjenjač uopće s osam stupnjeva. Koristi tehnologiju s hidrodinamičkim pretvaračem momenta

Nije isključeno, no treba naglasiti kako već povećanje iznad sedam ima više marketinških, nego tehnoloških i funkcionalnih efekata. Naime, s povećanjem broja stupnjeva u mjenjaču (ručnom i automatskom) poboljšava se prilagodbe vučne karakteristike pogona idealnoj, u obliku istosmjerne hiperbole. Teoretski bi bilo najbolje imati beskonačan broj stupnjeva prijenosa i na tom principu rade varijatori, poput Audijevog Multitronica.


Prvi direktno uključivi mjenjač sa sedam stupnjeva i dvije spojke DSG 7-Gang prvu će ugradnju imati u Golfu 1.4 TSI

No, s povećanjem broja stupnjeva prijenosa konstrukcija postaje kompliciranija i teža, a povećavaju se i unutrašnji otpori, koji manje ili više poništavaju pozitivne efekte. Također se povećava broj potencijalnim mjesta kvara, a i cijena. Iako suvremena tehnologija smanjuje mane, sa sedam stupnjeva došlo se optimuma i osam, objektivno nije bilo nužno. Dakle, ako sljedećih godina i poveća broj stupnjeva, to će biti iz marketinških, a ne iz tehnoloških i funkcionalnih razloga.

NOVI OPELOV BENZINAC 1.4 TURBO
120 do 150 KS za temperamentnu vožnju uz potrošnju od 6,1 litara



Downsizing zahvaća sve automobilske klase. Nakon što je Volkswagen uveo benzinski motor 1.4 TSI sa 122 i 140 KS, a Fiat 1.4 T-Jet sa 120 i 150 KS, istim putem kreće i Opel. Sljedeće godine na tržište stiže novi benzinski motor 1.4 Turbo, koji će biti temeljito dorađena verzija benzinca 1.4 Twinport (s indirektnim ubrizgavanjem u dva mlaza), koji razvija 90 KS i 125 Nm. Po provjerenom receptu, iz istog će se obujma izvući više snage te će novi motor, zbog proporcionalno manjih toplinskih i mehaničkih gubitaka (usisavanje i trenje) biti znatno učinkovitiji. Dobiva direktno ubrizgavanje druge generacije, s tlakom do 200 bara, i turbonabijanje, s jednim ili dva punjača.


Po svakom će cilindru biti, pored četiri ventila, ugrađena svjećica i brizgalica za direktno ubrizgavanje, a usisnim ventilima podešavat će se faza

Osnovna će verzija imati jedan turbopunjač, što će osigurati snagu od 120 KS pri 5100/min, uz najveći moment od 200 Nm, pri 1600 - 4000/min. Ugrađivat će se u snažnije benzinske verzije Corse, srednje verzije Astre i osnovnu Vectru. Astri će omogućavati gotovo sportski temperament - 198 km/h i 9,4 s do stotke, uz prosječnu potrošnju od samo 6,1 litar. Snažnija će verzija biti opremljena registarskim turbonabijanjem, s malim i velikim turbopunjačem, što će snagu povisiti na 150 KS pri 5700/min, a okretni moment na 225 Nm pri 1600 - 4000/min. Kod niskih okretaja u funkciji će biti mali turbopunjač, kod visokih veliki, a u srednjem području oba.


Za razliku od Volkswagena, koji kombinira turbopunjač i Rootsov mehanički kompresor, Opelovi stručnjaci su se opredijelili za kombinaciju dva turbopunjača

Kako bi se dodatno smanjila potrošnja, u blok motora se neće ugrađivati dvije suprotnorotirajuće osovine za uravnoteženje inercijskih sila drugog reda (okreću se dvostruko brže od radilice). To će se kompenzirati ojačanom temeljnom pločom i karterom te čvršćim klipnim mehanizmom (radilica, ležajevi i klipnjače). Zbog toga će potrošnja biti najniža u klasi (0,2 l niža nego kod Volkswagenovog 1.4 TSI). Taj će motor biti snažniji, a 20 posto štedljiviji od sadašnjeg Opelovog benzinca 1.8. Naravno, sve će verzije ispunjavati ekološke norme Euro 5. Bit će predstavljeni početkom ožujka sljedeće godine na salonu u Ženevi, a tržišna se promocija očekuje na ljeto 2009. Dotad će, u suradnji sa ZF-om, Opel promovirati svoju verziju sekvencijalnog mjenjača s dvije spojke i šest stupnjeva. Razvija se i verzija od 170 KS...

NOVI VOLVO 2,4 DIZELSKI MOTOR SA EURO 5 NORMOM
Vrhunske performanse i rekordno smanjena potrošnja goriva



Volvo Cars je predstavio potpuno novi petcilindarski dizelski motor od 2.4 litre koji debitira u modelu S80. Jedina sličnost koju ovaj motor dijeli s prethodnom generacijom motora je D5 oznaka i petcilindarska konfiguracija. Novi motor zadovoljava Euro 5 standarde i daleko je učinkovitiji od svojih prethodnika. Uz visokotehnološka rješenja poput dvostrukih sekvencijalnih turbopunjača, keramičkih grijača i piezoelektričnih ubrizgavača goriva, inženjeri Volva uspjeli su smanjiti potrošnju goriva na rekordno nisku razinu za vozilo ove klase – točnije na 6,2 l/100km. Emisija CO2 iznosi 164 g/km. Ovako smanjena potrošnja goriva u kombinaciji sa 205 konjskih snaga i ne manje od 420 Nm okretnog momenta, svrstava Volvo S80 u snažnu konkurenciju za najbolji automobil u klasi.
'Ideja vodilja bila je razviti dizelski motor modernih performansi koje zadovoljavaju Euro 5 standarde.', ističe Derek Crabb, Potpredsjednik inženjerskog odjela Volva. 'Prethodna generacija motora nije više podložna konstantnom razvoju na svim razinama, što znači da je dosegla vrhunac svog razvojnog puta. Stoga smo odlučili početi spočetka i primijeniti naprednu tehnologiju koja je danas dostupna. Rezultat je čak i bolji nego što smo se usudili nadati. Najbolje je to što je ovaj motor u potpunosti bio razvijen od strane Volva.'

Performanse i udobnost u vožnji vrhunske klase
Novi Volvov D5 motor ima volumen od 2.4 litre i snažno reagira na sam dodir papučice gasa. Nudi najbolju moguću upravljivost i graduaciju bez obzira na okolnosti, a ne samo u gradskom okruženju. Ovo je najvidljivije u izvedbi s automatskim mjenjačem. Veliki okretni moment, kombiniran s iznimno brzom automatskom izmjenom brzina osigurava vrlo udobnu vožnju, koja uključuje primjetno smanjenu potrošnju goriva. Izvedba i upravljivost usklađene su preko dvostrukih turbo punjača različitih veličina, koji rade sekvencijalno, kako bi osigurali dodatnu snagu. Rezultat je trenutačni odziv i trenutačna akceleracija pri svim brzinama, s vrlo udobnom isporukom snage između dva turbo punjenja. Ovakva snaga znači da stalno postoje obilni izvori snage za brzo pretjecanje, posebice pri brzinama od 80 do 120 km/h. Glatka izmjena brzina razlog je vrlo sofisticiranom doživljaju vožnje.


Inženjeri Volva uspjeli su smanjiti potrošnju goriva na rekordno nisku razinu za vozilo ove klase – točnije na 6,2 l/100km

Napredna tehnologija ubrizgavanja koja koristi piezoelektrične ubrizgavače goriva omogućava preciznu distribuciju raspršenog goriva u komoru za izgaranje, što rezultira učinkovitim izgaranjem i niskom emisijom štetnih plinova. U isto vrijeme, ovaj tehnološki sklop proizvodi ugodan zvuk, doprinoseći tako elegantnosti kao i kod šestcilindarskog benzinskog motora. Motor postiže izvanredne rezultate u području udobnosti zvuka i percepcije buke (u kategoriji Noise, Vibration and Harshness).

Potrošnja goriva niža od planirane
'Na samom početku ovog projekta, cilj nam je bio da potrošnju goriva svedemo na 6,4 l/100km za Volvo S80 koji je, naposljetku, relativno veliki automobil.', prisjeća se Dereck Crabb. 'Kako je rad napredovao, uvidjeli smo da možemo ići i ispod planiranog, te smo danas potrošnju sveli na 6,2 litre. S automatskim mjenjačem bili smo u mogućnosti smanjiti potrošnju za više od 8% - sa 7,3 na 6,7, što je značajan napredak.'
Ovako niska potrošnja goriva rezultat je napredne tehnologije u motoru sa dva sekvencijalna sklopa turbo punjača, koji pomažu da se smanji potrošnja i u vrlo širokom rasponu okretnom momenta i broja okretaja.
Tehnologija dvostrukih turbo punjača također je omogućila i uvođenje više razine recirkulacije ispušnih plinova (EGR) u većem rasponu broja okretaja nego ranije. Ovo 'prisiljava' dva turbo punjača da optimalno raspodijele snagu, kako bi osigurali visoke performanse i nisku potrošnju goriva. Sistem ubrizgavanja sa svojim piezoelektričnim ubrizgavačima goriva i visoko učinkovitom pumpicom goriva također doprinose smanjenju potrošnje goriva kroz ekstremno brze i precizne sekvence, te visoki pritisak ubrizgavanja, što rezultira izuzetno učinkovitim izgaranjem.

Niska emisija štetnih plinova i lako 'disanje'
'Tehnička rješenja koja doprinose smanjenju potrošnje goriva u isto vrijeme pomažu da se smanje štetni tragovi koje motor ostavlja u prirodi.', objašnjava Derek Crabb. 'Smanjenje štetnih emisija je bio jedan od osnovnih zahtjeva dok smo razvijali novi motor.' Kao dodatak dvostrukim turbo punjačima, piezoelektričnim ubrizgavačima i poboljšanoj EGR kontroli, novi D5 motor je opremljen visokotehnološkim grijačima od keramike koji osiguravaju odlične performanse paljenja i vrlo brzo zagrijavanje. Dosežu temperaturu od 1000 stupnjeva Celzijusa u samo 2 sekunde, što olakšava paljenje motora i doprinosi smanjenju emisije štetnih plinova. U određenim uvjetima vožnje, poput vrlo niskih okretaja, keramički grijači mogu biti korisni za podizanje temperature u cilindrima i tako doprinesu boljem sagorijevanju.
Napredna tehnologija ubrizgavanja čini mogućom dodatnu opskrbu gorivom s malim povećanjima nakon glavnog ubrizgavanja, proces koji je poznat kao postubrizgavanje, s namjerom da se otklone sve čestice čađi u ispušnim plinovima. Da bi se osigurala što manja emisija čestica, motoru je omogućeno da diše učinkovito i lako. I ovdje su inženjeri Volva ubilježili odličan uspjeh zahvaljujući optimiziranoj kontroli dotoka zraka u cilindre. 'Zahvaljujući savršenom disanju i vrlo niskoj emisiji štetnih čestica znatno smo smanjili ispušne plinove, tako da ponosno možemo opremiti novi Volvo S80 D5 sa dva auspuha.', napominje Derek Crabb.

Od početka projekta do proizvodnje - 3 godine
Novi petcilindarski dizel je prvi motor iz novog odjela Volva za razvoj dizelskih motora. 'Cijeli proces, od primanja naloga do instalacije prvog motora u vozilo, trajao je manje od tri godine, što je zaista iznimno dobro.', ističe Crabb. 'Pratit ćemo ovaj motor tijekom cijelog njegovog životnog vijeka, što će nam olakšati da ga neprekidno razvijamo i prilagođavamo drugim Volvo modelima.' Želja je bila da se razvije dizelski motor s performansama koje će zadovoljiti visoke zahtjeve kupaca u S80 segmentu. Također, krojen je po mjeri nadolazećih, strogih zahtjeva za zaštitu okoliša. Motor je razvijen na modularnoj osnovi, u smislu dizajna i metoda izrade, koristeći standardnu ugradnju za turbo punjače i druge komponente. Ovo će olakšati ugradnju u ostale Volvo modele i stvoriti više prostora za razvoj, kako bi se zadovoljili standardi budućnosti. 'Modularni pristup je olakšao inženjerima uklapanje u prostor tvornice.', otkriva Derek Crabb. 'Kako bi se stvorili dobri preduvjeti za sklapanje, dobra ergonomija za radnike i visoka kvaliteta proizvodnje, primijenili smo dugotrajnu razmjenu iskustava i ideja s vrlo iskusnim radnicima u našim tvornicama motora.'


Novi petcilindarski dizelski motor od 2.4 litre debitira u modelu Volvo S80

Tehnologija ukratko
Motor D5 u potpunosti je izrađen od aluminija. Stoga je lagan i ima dobru apsorpciju zagrijavanja. Dijagonalno hlađenje daje jednako hlađenje glavi cilindra i bloku motora. Ovo omogućava kontroliranje temperature u cijelom motoru i doprinosi pouzdanosti i dugovječnosti. Dvostruki turbo punjači su različitih veličina i zajedno daju ekstremno visoko pojačavanje pritiska, 1,8 bara, kroz vrlo širok broj okretaja. Manji turbo punjač koristi se na prvom mjestu za manje okretaje. Reagira brže od većeg i osigurava trenutni odziv na brze pokrete regulatora. Na višim obrtajima, veći turbo punjač preuzima rad kako bi osigurao bolji pogon kod ubrzanja u višim brzinama. Kao dodatak poboljšanim performansama i smanjenoj potrošnji goriva dvostruki turbo punjač omogućava bolju eksploataciju EGR sustava nego prije.
Povećanjem volumena EGR hlađenja i dodavanjem učinkovitih rashladnih peraja, moguće je povećati efikasnost rasipanja topline za ne manje od 25%. Za uzvrat, postignuta je daleko manja temperatura povratnih ispušnih plinova, što smanjuje emisiju dušičnog oksida, koji s lakoćom doseže propisane Euro 5 standarde. Dušični oksid jedan je od uzroka uništavanja ozonskog omotača i povećane kiselosti tla i voda. Ovaj spoj štetno utječe i na respiratorne organe. Piezoelektrični ubrizgavači koriste se u kombinaciji s vrlo učinkovitim pumpicama goriva visokog pritiska, kako bi se postigao izuzetno visoki pritisak ubrizgavanja od ogromnih 1800 bara.
Ovaj tip ubrizgavača ima mlaznicu koja reagira dvostruko brže od uobičajenih mlaznica ubrizgavanja. Kao rezultat količina ubrizganog goriva može biti odmjerena nevjerojatnom preciznošću kako bi zadovoljila bilo koje uvjete rada, što omogućava bolje izgaranje, manju potrošnju goriva i smanjenu emisiju štetnih supstanci. Zbog svoje brzine, piezoelektrična mlaznica ubrizgavača može osigurati i do sedam odvojenih ubrizgavanja tijekom svakog operativnog ciklusa. Zahvaljujući svojoj brzini i visokom pritisku dotoka goriva, mlaznica ubrizgavača može osigurati kratka prethodna ubrizgavanja, čak i kada broj okretaja prelazi 3000 o/min, što objašnjava tihi rad motora.


Novi motor ima 205 KS i 420 Nm okretnog momenta

Piezoelektrični ubrizgavači također osiguravaju izuzetno kratko postubrizgavanje goriva nakon glavne sekvence ubrizgavanja. Rezultat je da određeni filteri mogu biti regenerirani čak i kada motor radi na vrlo niskim okretajima. D5 motor predstavlja common-rail ubrizgavanje kroz nehrđajuću čeličnu šinu goriva, posebno dizajniranu da izdrži visoke pritiske. Pritisak dotoka može biti i do 1800 bara. Pumpa goriva je jedinica pod visokim pritiskom sa dva elementa pumpe umjesto tri koja su bila ugrađivana u raniju generaciju D5 motora. Ovo omogućava da se pumpa vrti daleko lakše, dok reducira dotok različitih komponenti. Pokretljivija pumpa doprinosi i smanjenju potrošnje goriva.
Keramički grijači su komponente visoke tehnologije koje osiguravaju besprijekorno paljenje vozila. Zagrijavaju se izuzetno brzo i dosežu 1000 stupnjeva Celzijusa u samo 2 sekunde od hladnog paljenja. Maksimalna radna temperatura je 1300 stupnjeva, što je oko 30% više od konvencionalnih grijača. Sa keramičkim grijačima motor se može pokrenuti odmah i bez prethodnog zagrijavanja, čak i na temperaturama nižim od minus 30 stupnjeva Celzijusa. Umjesto korištenja štapa za provjeru razine ulja vozač se upozorava kada je vrijeme za dopunu ulja putem informacijskog ekrana. Sustav čak specificira koliko je ulja potrebno. Naposljetku, ugradnja motora je još razvijenija i prilagođena je visokim razinama okretnog momenta. Dodana je treća poluga okretnog momenta, kako bi stabilizirala motor pri velikim ubrzanjima.

MERCEDES S 400 BLUEHYBRID
Hibrid koji juri 250 km/h i troši 7,9 l



Nakon što je Lexus LS 600h hibridnu tehnologiju uveo u visoku klasu, na salonu u Parizu odgovorio je Mercedes-Benz. Koncern iz Stuttgarta predstavio je hibridnu verziju svoje najveće limuzine - S 400 Bluehybrid, koja pokazuje kako velika limuzina s benzinskim pogonom može biti štedljiva. Statusna dvotonska limuzina, dugačka 508 i široka 187 cm, koja do stotke ubrzava za 7,2 sekunde, a najveća je brzina elektronički ograničena na 250 km/h, prosječno troši samo 7,9 litara. Naravno i ispunjava ekološke norme Euro 5. Lexus LS 600h postiže istu brzinu, ali bolje ubrzava (6,3 s) no i troši 9,3 litre (17,7 posto više od Mercedesa).


Između benzinskog motora i mjenjača ugrađen je elektromotor snage 15 kW, koji se napaja iz paketa litij-ionskih baterija

To je postignuto koncepcijom "mekog hibrida", s benzinskim V6 motorom, obujma 3498 ccm i snage 279 KS i elektromotora od 15 kW. Na prvi pogled snaga elektromotora izgleda neuvjerljivo, no kad se uzme u obzir da benzinski motor ima najveći moment od 350 Nm pri 2400 do 5000/min, a elektromotor 160 Nm već od niskih okretaja. Zbog toga je taj impuls snage dragocjen, posebice kod početnog i svih međuubrzanja. Snaga benzinskog motora prenosi se automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva 7G-Tronic. Izmjenični elektromotor smješten je u vijencu u sklopu zamašnjaka, a može služiti i kao elektropokretač i generator struje.


Uvjerljive karakteristike koje su postignute s benzinskim motorom najavljuje da bi se uskoro mogao pojaviti i hibrid s dizelašem 2.2 sa 204 KS

Omogućava Start&Stop funkciju, odnosno gašenje i automatsko paljenje kod zaustavljanja na semaforu, u kolonama... Za napajanje se koristi paket litij-ionskih baterija, sa 35 članaka ukupnog napona 120 V, koji se preko invertera pretvara u izmjenični i napaja elektromotor. Gorivo se štedi povremenim gašenjem benzinskog motora, kod vožnje konstantnom brzinom. Kod naglog ubrzanja aktiviraju se oba motora i snaga raste na 299 KS. Prodaja počinje sredinom sljedeće godine, na američkom tržištu, a na europsko Mercedes S 400 Bluehybrid stiže početkom 2010. Cijena će biti oko 15 posto veća nego kod benzinskog modela slične snage.


Još fotografija…