Noviteti

Nissan 370Z


Tehnički podaci

Model - Nissan 370Z

Konstrukcija motora - V6 benzinski, postavljen naprijed uzdužno, 4 ventila po cilindru, 2 x 2 bregasta vratila u glavi pokretana lancem, kontinuirano upravljanje ventilima CVVT, aluminijska glava i blok motora, koljenasto vratilo u 4 ležaja

Obujam - 3696 cm3

Provrti hod klipa - 95,5 x 86,0 mm

Omjer kompresije - 11,0 : 1

Najveća snaga - 246 kW (332 KS) pri 7000 o/min

Najveći okretni moment - 366 Nm pri 5200 o/min

Prijenos snage - Pogon na stražnje kotače, ručni mjenječ sa 6 stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač sa 7 stupnjeva prijenosa

Podvozje - Sprijeda dvostruka aluminijska poprečna trokraka ramena i stabilizator, otraga višedjelna (Multilink) osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizator, servoupravljač s nazubljenom letvom

Kočnice - Sprijeda i otraga ventilirani disk, ABS, BAS, VDC

Naplaci i gume - Naplaci dimenzije 8,0J x 18 sprijeda i 9,0x18 otraga, gume dimenzija 225/50 R 18 sprijeda i 245/45 R 18 otraga (Sport Package: naplaci 9,0J x 19 sprijeda i 10,0x19 otraga, gume 245/40 R 19 sprijeda i 275/35 R 19 otraga)

Dimenzije - D x Š x V 4247 x 1849 x 1318 mm, međuosovinski razmak 2550 mm, trag kotača 1549/1595 mm, spremnik za gorivo 80 l

Mase - Prazno vozilo 1525 kg

Performanse -Najveća brzina 250 km/h (elektronički ograničena), ubrzanje 0-100 km/h oko 5 sekundi

Potrošnja goriva - -

Proizvođač - Nissan Motor Co. Ltd.































link

Jeeeeej noviteti

MERCEDES-BENZ SLR STIRLING MOSS
U lipnju 2009. počet će prodaja 75 komada ovog ekstremnog koncepta koji će koštati 750.000 eura



Mercedes-Benz je u suradnji s McLarenom predstavio ekstremni koncept SLR Stirling Moss, koji nastavlja bajku o modelu SLR. Međutim, za razliku od impresivnog prethodnika, ovaj spektakularni automobil nema niti krov, niti vjetrobransko staklo. Spomenuti senzacionalni koncept opremljen je V8-motorom koji razvija 650 KS, s mjesta do 100 km/h ubrzava za manje od 3,5 sekundi, a najveća brzina mu iznosi nevjerojatnih 350 km/h. Ukratko, niti jedan serijski automobil s otvorenim krovom na svijetu ovoga trenutka nije tako brz i tako eksplozivan. Za sve koji ga žele imati u svojoj kolekciji, evo i najvažnijih podataka... Mercedes-Benz SLR Stirling Moss trebao bi se početi proizvoditi u svibnju 2009, a prvi primjerci će se pojaviti u prodaji mjesec dana kasnije. Zadnji primjerci sići će s proizvodnih traka u prosincu 2009. U ovoj ekskluzivnoj seriji ukupno će biti izrađeno samo 75 komada (svaka šasija bit će posebno numerirana brojevima od 1 do 75), te će koštati 750.000 eura.


Stražnji kraj je kratak, mišićav i kompaktan, s velikim difuzorom

Inače, ovaj je koncept ime dobio po legendarnom britanskom vozaču, rekorderu povijesne utrke Mille Miglia (10;07:48 sati), koji je tijekom '50-ih godina prošlog stoljeća pobjeđivao iz utrke u utrku u Mercedes-Benzu SLR 300. Uz Stirlinga Mossa, ovim su automobil tada upravljali još Juan Manual Fangio i Karl Kling. Novi SLR ujedinjuje mnoge karakteristike staroga, jer su oba za svoja vremena koristili naprednu tehnologiju, inovativan dizajn, visokokvalitetne materijale, te su iznad svega objedinjavali unikatni vozački ugođaj. Najveća je, pak, razlika što je SLR 300 bio napravljen za stazu, a moderni SLR za cestu. Ovaj SLR Stirling Moss najviše se približio povijesnom predlošku po sasvim otvorenoj varijanti, gdje vozača (i eventualno suvozača) od vjetra brane samo dva uistinu minimalna i samo nekoliko centimetara visoka vjetrobranska stakalca. Od ostalih izbočina na automobilu strše još samo sjedala i iza njih dva roll-bara, koja štite prilikom prevrtanja.


Na boku se ističu visok donji rub vrata te atraktivni ispušni sustav

Šasija najnovijeg i najsportskijeg Mercedes-Benza je izrađena od karbonskih vlakana, te pomalo podsjeća na zapetu strijelu. Prednji dio uključujući poklopac motora je poprilično dugačak, dok je stražnji kratak te djeluje iznimno mišićavo i kompaktno. Straga se ističe i puno veći difuzor nego što se koristio na prethodnim modelima SLR Coupe i SLR Roadster. Donji rub vrata je postavljen dosta visoko, pa se u otvorenom položaju čine poput krila. Na bokovima ovog superautomobila još se ističu i vrlo atraktivne cijevi ispušnog sustava, kakve su bile postavljene i na starom SLR-u kojim je upravljao Stirling Moss. Unutrašnjost je poprilično spartanska i sadrži samo osnovne instrumente (perfekcionistički izvedene), kako se ni pod koju cijenu ne bi narušio jedinstveni vozački užitak. Za najveće ljubitelje lika i djela Stirlinga Mossa zamišljen je i poseban pokrov za suvozačev prostor, s potpisom legendarnog britanskog trkača.

Još fotografija...





link

Ok izgleda Nissan, u plavoj verziji puni ljepši, a Mercedes ružan kao i uvijek.

FORD FOCUS RS DO STOTKE TREBA 5,9 SEKUNDI
Cestovni bolid sa 2,5-litrenim turbo petocilindrašem sa 300 KS potegne do 263 km/h



Model RS sasvim je sigurno verzija Forda Focusa koja najviše zanima sportski orijentirane vozače, a popularnosti tog modela kod cestovnih vozača sasvim sigurno doprinose i vrlo dobri sportski rezultati na WRC rally natjecanju. Focus RS je kod Forda ono što je njegova ljuta konkurencija OPC verzija Astre kod Opela i Golf GTI kod Volkswagena. Da podsjetimo, prvu RS oznaku Ford je koristio kod imena svog modela Forda Escorta iz 1970. godine kada se Escort RS 1600, te kod izrazito sportskog orijentiranog modela Ford RS 200 koji se uspješno natjecao u grupi B za svjetsko rally prvenstvo oko 1983. godine.


Kako bi se povećala stabilnost pri velikim brzinama i osiguralo prianjanje (downforce) temeljito je poboljšana aerodinamika nadgradnje i podnice, a iznad stražnjeg stakla ugrađen je velik spojler

Tako danas Astra OPC i Golf R32 dobivaju konkurenta kakvog nisu očekivali – Ford Focus RS s čak 300 KS. Radi se o temeljito friziranoj verziji modela ST, s Volvovim 5-cilindarskim turbobenzincem obujma 2522 ccm, kojem je snaga sa 225 povećana na 300 KS pri 6000 o/min, a okretni moment sa 320 na čak 410 Nm pri 1600 do 4000 o/min. Snaga je povećana temeljito dorađenom glavom motora, s novim usisnim i ispušnim sustavom, moćnijim turbopunjačem, većim hladnjakom zraka i intercoolerom. Iako je predviđena i verzija s pogonom, zasad se, zbog smanjenja mase koristi samo prednji, te je Focus RS trenutačno najsnažniji auto s prednjim pogonom. To još jednom pokazuje superiornost Fordovih stručnjaka u izradi podvozja.


Ford Focus RS pokreće 5-cilindarskim turbobenzinski motor obujma 2522 ccm koji razvija najveću snagu 300 KS pri 6000 o/min i najveći okretni moment 410 Nm pri 1600 do 4000 o/min

Kako bi se taj potencijal preko ručnog mjenjača sa šest stupnjeva mogao prenijeti na podlogu ugrađena je nova 'Revo' prednja osovina s tragom povećanim za 40 mm, samoblokirajućim diferencijalom Quaife i sportskim oprugama i amortizerima, potpomognutim dvostrukim poprečnim stabilizatorom. Vozna svojstva podupiru atraktivni 19-colni naplaci s gumama 235/35 te diskovima promjera 336 mm sprijeda i 300 mm straga. Oprema i dizajn prilagođeni su ultrasportskom potencijalu, koji jamči ubrzanje do stotke u 5,9 sekundi, a najveća je brzina veća od 263 km/h. Na poprištu tehnologije za natjecanja vozač sjedi u školjkastim sjedalima, a sportski potencijal naglašavaju nožne komande od brušenog aluminija s gumenim čepovima. Cijene za ovaj cestovni bolid još nisu objavljene za sve europske države. Ford Focus RS u Velikoj Britaniji ima početnu osnovnu cijenu oko 27.900 eura, a u Austriji se najavljuje cijena od čak 39.000 eura (!?). Cijene Focusa RS u Njemačkoj bit će poznate u siječnju 2009. godine.



link

ASTON MARTIN RAPIDE SPORTSKI KUPE SA ČETVORA VRATA
Oštar konkurent Porsche Panameri dolazi u proljeće na autosalonu u Ženevi



Aston Martin pustio je u opticaj prve službene tvorničke fotografije svog novog modela Rapide koji će premijerno biti prikazan početkom 2009. Godine na Salonu automobila u Ženevi. Aston Martin Rapide je sportski kupe sa četvora vrata i oštar odgovor Porsche Panameri. Pokretat će ga 3.0-litreni V12 motor posuđen iz modela DB9 koji razvija najveću snagu 476 KS što je dovoljno za ubrzanje s mjesta do stotke za 5 sekundi. Najavljena je najveća brzina od 300 km/h.



Ovim podacima,a osobito velikim pogonskim motorom Aston Martin Rapide je nadmašio svog konkurenta Porsche Panameru koja koristi za pogon tek V6 i V8 motore najveće snage 300 i 500 KS. Doduše Panameru pokreće i Audijev 3.0-litreni dizelaš sa 240 KS, dok Aston Martin uopće nema u planu ponuditi dizelsku verziju Rapida. Aston Martin prvi serijski model Rapidea namjerava prikazati nasalonu automobila u Ženevi početkom 2009. godine, dok bi prve isporuke kucima trebale krenuti krajem 2009. ili početkom 2010. godine. Najavljuje se orjentaciona cijena za Aston Martin Rapide oko 170.000 eura.

link

Ferrari California

Tehnicki podaci

Model - California

Konstrukcija motora - V8 benzinski, postavljen središnje sprijeda, cilindri pod kutem od 90°, 4 ventila po cilindru, 2 x 2 bregasta vratila pokretana lancem, aluminijski blok i glava motora, koljenasto vratilo u 5 ležajeva, izravno ubrizgavanje, Euro 5

Obujam - 4297 cm3

Provrti hod klipa - 94,0 x 77,37 mm

Omjer kompresije - 12,2 : 1

Najveca snaga - 338 kW (460 KS) pri 7750 o/min

Najveci okretni moment - 485 Nm pri 5000 o/min

Prijenos snage - Pogon na stražnje kotace, rucni mjenjac sa 6 stupnjeva prijenosa ili F1 s dvostrukom spojkom i 7 stupnjeva prijenosa

Podvozje - Sprijeda dvostruka poprecna ramena i stabilizator, otraga višedjelna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizator, servoupravljac s nazubljenom letvom

Kocnice - Sprijeda karbonski disk dimenzija 390 x 34 mm, otraga karbonski disk dimenzija 360 x 32 mm

Naplaci i gume - Naplaci dimenzija od 19 cola (opcija: 20 cola), gume dimenzija 245/40 ZR 19 sprijeda i 285/40 ZR 19 otraga (opcija: 245/35 ZR 20 sprijeda i 285/35 ZR 20 otraga)

Dimenzije - D x Š x V 4563 x 1902 x 1308 mm, meduosovinski razmak 2670 mm, trag kotaca 1630 / 1605, obujam prtljažnika 340 l (240 l sa spuštenim krovom), spremnik za gorivo 78 l

Mase - Prazno vozilo 1630 kg (bez tekucina)

Performanse - Najveca brzina viša od 310 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 4,0 s

Potrošnja goriva - U mješovitoj vožnji 13,1 l/100 km, prosjecna emisija CO2 305,6 g/km

Proizvodac - Ferrari S.p.A.























link

nekak mi je poznato sve ovo...hmmm...





ova koka na zadnjoj slici, jel u paketu?

enivej, Ford je bijesan! Baš me zanima kakav je. Iako imam sumnje sa tih 300KS na prednje kotače!

A SLR izgleda super, pogotovo sjedala, još dok prekriješ suvozačevo. ludilo!
Dok ti žena prigovara samo ju poklopiš, hahaha

47 je napisao/la:

ova koka na zadnjoj slici, jel u paketu?

e to ti pojma nemam, oko toga bi se trebalo raspitati. ali kaj bi na to ti cura rekla

uuuuuuuuuuu koje pile

Citat :

Prvi renderi BMW-ove "jedinice"





http://www.index.hr/thumbnail.ashx?path=/images2/BMW1render2V.jpg&width=662&o=a

IAKO je prije nešto više od godinu dana najmanji bavarski model prošao kroz redoviti facelift, marljivi su 3D stručnjaci već izradili nekoliko rendera konačnog izgleda sljedeće generacije. Ovo su posljednji.

Naime, više izvora je već ranije govorilo o raznim viđenjima testnih prototipova nove generacije modela serije 1, koja bi na tržište trebala stići 2011. g. Ipak automobil je još uvijek u ranim fazama razvoja pa je za sada teško doći do nekih konkretnih podataka.


U svakom slučaju vjeruje se kako će buduća serija 1 nastaviti s daljnjom evolucijom trenutnog BMW-ovog dizajnerskog izričaja, uz prihvaćanje utjecaja budućih i prethodnih produkcijskih i konceptnih bavarskih modela. Što se ponude motora tiče, nju bi prvenstveno trebali činiti turbo motori čiji će se radni obujam kretati između 1,4 i 3,0 litre.

izvor: index.hr

Radi se o jeftinijoj verziji Porschea Boxtera i Audija TT, koji bi trebao koštati samo 25.000 eura click

Predstavljena Pagani Zonda R

Nakon dvije godine razvoja na malom bečkom predstavljanju javnost je upoznata s novom izvedbom jednog od najpoželjnijih superautomobila na svijetu. Službeni podaci govore kako će Zondu R pokretati AMG-ov 6,0-litreni V12 motor koji razvija najveću snagu od 761 KS (560 kW) pri 8000 o/min te maksimalni okretni moment od 710 Nm, što kod automobila ovakve aerodinamike i mase garantira vrhunske ili bolje reći ekstremne performanse. Točnije Zonda R će od 0 do 100 km/h ubrzavati za 3,2 sekunde i dostizati najveću brzinu od 338 km/h









[url=link]http://www.autonet.hr/default.aspx?id=5619[/url]

Cobra Venom V8

Dakle, riječ je o dizajnerskoj studiji, odnosno o zamišljenom nasljedniku tog legendarnog automobila za kojeg je Martin zamislio da ga pokreće fordov V8 motor. Točnije radilo bi se o 4,6-litrenom kompresorskom V8 motoru snage 531 KS i 569 Nm okretnog momenta. S tim bi pogonskim strojem ova Cobra Venom ubrzavala od 0 do 100 km/h za svega 3,4 sekunde i dostizala najveću brzinu od preko 340 km/h.











link

SLR 777 by Renntech

Za sada se zna kako će unaprijeđenja u odnosu na standardni SLR obuhvatiti unaprijeđeni aerodinamički paket, novi ovjes i prijenosni sustav, smanjenje mase, novi diferencijal s blokadom te novi sustav hlađenja kompresorskog 5,5-litrenog motora koji, kako smo već rekli, sada razvija snagu od 580 kW, odnosno 788 KS. Očekuje se kako će ovaj model dostizati najveću brzinu od oko 340 km/h.





link

možda ovo nije baš novo, ali je ipak malo čudno takav autić vidjeti na našim cestama. pa da ga upečatimo

i to bi bilo za ivanu











a ivana, nešto si pričala da češ ovaj znak istetovirati da ti tolko dopada

da mi je znat čiji je

ivana.zagreb je napisao/la:

da mi je znat čiji je

pa mogu ti tablicu poslati pa ti zaznaj

tex je napisao/la:

možda ovo nije baš novo, ali je ipak malo čudno takav autić vidjeti na našim cestama. pa da ga upečatimo

i to bi bilo za ivanu

.
.
.

a ivana, nešto si pričala da češ ovaj znak istetovirati da ti tolko dopada

nevjerojatno kakvo pamćenje imaš, ja se ne sječam kaj sam jela jučer

pričala sam o tetovaži da, ali čisto sumnjam, nakon svih tih godina, da ću si ikakvu dat radit
ali ako oću biti će to sigurbo trozubac
stvarno mi se sviđa

iskreno više mi se sviđa stara linija maseratija....ovi novi su postali preogromni
cjepidlaka sam, znam

tex je napisao/la:

ivana.zagreb je napisao/la:

da mi je znat čiji je

pa mogu ti tablicu poslati pa ti zaznaj

mislim da se nebi krivo protumačilo.....da pitam ponosnog vlasnika na jedan đir , naravno

mislim da ga nebi dobio natrag

@ivana - nije da mi služi tolko dobro pamčenje, ali to znam jer sam to pročital nedavno u prošloj ovakvoj temi da ti se dopada ovaj znak i sve to. i tako dalje

netrebaš se brinuti, nebude došlo do krivog protumačenja ako budeš trebala promijeniti broj šasije samo se javi moglo bi se nešto srediti

tex je napisao/la:

netrebaš se brinuti, nebude došlo do krivog protumačenja ako budeš trebala promijeniti broj šasije samo se javi moglo bi se nešto srediti

BMW zbog štetnih plinova i ekonomičnosti odustaje od M3 CSL (E92) lakšeg i moćnijeg M3-a šteta!
Nasljednici s oznakama M će biti turbaci s boljim performansama. Vraća se turbo era

Budućnost umjetnih materijala i prirodnog plina

Švicarska je manufaktura predstavila još jedan model iz svoje bogate palete futurističkih konceptnih vozila. Napravljen u suradnji s tvrtkom Bayer MaterialScience, zaZen odlikuje stvarna tehnika budućnosti

Vjerojatno je malo ljubitelja automobila koji nikada nisu čuli za Franka M. Rinderknechta ili njegovu tvrtku Rinspeed. Ovaj Švicarac krenuo je u svijet automobila 1977. s malom manufakturom koja je iz Amerike uvozila krovne prozore i prepravljala automobile namijenjene hendikepiranim osobama. Iako dobrim dijelom dizajnerska tvrtka, Rinspeed se tijekom godina u većini svojih projekata okrenuo naprednoj tehnologiji, primjeni novih rješenja i korištenju materijala koje ćemo u većoj mjeri susretati tek u budućnosti.

Za razliku od svog zemljaka Franca Sbarra, čiji prototipovi imaju naglasak gotovo isključivo na futurističkom dizajnu, Rinderknecht se bavi alternativnim pogonima i lakim materijalima. Najveći dio rinspeedovih projekata instinktivno ćemo vezati uz prerađene modele Porschea, no povijest ove tvrtke započela je na jednom daleko običnijem automobilu. Prvi prerađeni auto što ga je Rinspeed predstavio bio je Volkswagen Golf GTi kojem je Rinderknecht dodao turbopunjač. Bilo je to 1979. godine, na domaćem terenu međunarodnog salona automobila u Ženevi. Rinspeed je tijekom godina postao i predstavništvo za nekoliko veoma poznatih tvrtki iz svijeta dorađenih automobila, kao što su AMG i AC Schnitzer, da bi 1983. godine predstavili svoj prvi prerađeni Porsche, model 939 Targa.

Od tog vremena, ime Rinspeed gotovo isključivo viđamo uz dorađene porscheove modele, a tijekom posljednjih godina švicarska se tvrtka značajno okrenula primjeni novih materijala i istraživanju alternativnih goriva. Posljednji uradak, predstavljen ove godine na salonu u Ženevi, upravo je jedan takav automobil: zaZen je razvijen na osnovi Porschea Carrere S s 3,8-litrenim boxer motorom koji koristi benzin ili prirodni plin, dok je karoserija napravljena od kompozita.

Automobil za kemičara sutrašnjice
Razvijen u suradnji s Bayer MaterialScience-om (tvrtka djeluje kao dio grupe Bayer), Rinspeed zaZen je automobil budućnosti napravljen prema viziji F.M. Rinderknechta. Iako dosta podsijeća na svog izvornika, zaZen je dramatično drugačiji automobil čiji je oblik mješavina originalnih porscheovih rješenja i onih što ih dopušta korištenje novih tehnologija. Tako je, npr. jednodjelni providni krov napravljen od polikarbonata Makrolona, posebno otpornog materijala razvijenog u BMS-u. Još jedan posebni, moderni materijal upotrebljen u izradi ovog automobila je i prozirno brtvilo kojim su povezani karoserija automobila i krov (kupola), a djelo je tvrtke Revoflex AG.

Ipak, ideja ovakvog krova kod zaZena nije isključivo rezultat dizajnerskih maštarija. Novi je materijal omogućio znatnu uštedu na masi, u usporedbi s klasičnim staklenim površinama. Vanjština ovog automobila još je jedna posebna priča. Naime, iako bi takvom mogla izgledati na prvi pogled, boja nije uobičajeni bijeli metalik, već je riječ o kristalnoj boji u pravom smislu te riječi. U boju napravljenu na osnovi bayerovih materijala Desmodur i Desmophen, ubačeni su milijuni sičušnih kristala iz radionice Swarovski, a sve zajedno je zaštićeno slojem prozirnog poliuretana. Ovu, tek uvjetno rečeno, boju razvio je i aplicirao austrijski specijalist za lakiranje, Karl Seelos.

Kod zaZena priča o kristalima ne završava tek na vanjštini, jer je Swarovski pripremio i niz dodatnih ukrasnih detalja, na naplacima, unutrašnjost i drugdje. Gotovo svaki dio ovog rinspeedovog projekta je drugačiji. Prozirna struktura školjkastih sjedala napravljena je također od Makrolona, a podstava od materijala nazvanog Technogel. Sjedala su napravljena u suradnji s Recarom. Ostatak unutrašnjosti, izveden u kombinaciji kože i tkanine svijetlo narančaste boje, ručno su proizveli Strähle & Hess, SC Schäfer, OesterleSLR i Sellner. Konačno, ispod providne kupole smješteno je osvjetljenje koje pritiskom na papučicu kočnice ostavlja dojam hologramskog središnjeg kočničkog svjetla.

Spoj vrhunskih tehnologija
Uz masu od 1495 kg, Rinspeed zaZen je pokretan porscheovim 6-cilindričnim boxer motorom obujma od 3,8 litara. Snaga od 355 km/h omogućava postizanje najveće brzine od 293 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,8 s. Pri brzini od 6600 o/min, ovaj pogon razvija 400 Nm okretnog momenta što se prenosi na stražnje kotače putem 6-stupanjskog ručnog mjenjača. Za optimalno prijanjanje uz podlogu zadužene su dunlopove gume dimenzija 245/30-20 sprijeda i 305/25-20 otraga, montirane na peterokračne lijevane naplatke u rinspeedovom dizajnu koje je napravila tvrtka CW Fahrzeugtechnik, članica poznate grupe Borbet. Prema potrebi, odnosno u slučaju ulaska u (ograničenu) proizvodnju, Rinspeed može pripremiti zaZen i u ekološki prihvatljivijoj verziji, poput ovog prototipa pokretanog prirodnim plinom.

Karoserija zaZena, za koju su kalupi napravljeni uz pomoć pjene za modeliranje Obomodulan, stoji na prilagodljivom ovjesu koji je proizveo KW automotive. Posebna pažnja pri razvoju podvozja usmjerena je na kombinaciju vrhunskih voznih svojstava i visoke udobnosti u čemu je zaZen, prema riječima njegova tvorca, u potpunosti uspješan. Velik doprinos tome svakako daju i dunlopove gume SP Sport Maxx koje uključuju Touch tehnologiju. Ove gume, prema riječima predstavnika Dunlopa, omogućavaju vozaču bolji osjećaj u vožnji kroz više povratnih informacija dobivenih s ceste, uz istovremeno vrhunski nadzor nad vozilom i, samim time, veći užitak.

Iako nema automobilsku industriju, Švicarska ima mnogo proizvođača komponenti za automobile te Rinderknechtu nije bio problem pronaći partnere za ovaj projekt. Tako je, po sedmi puta u rinspeedovoj povijesti, za izvođenje cijelog projekta zadužena tvrtka Esoro. Dobra suradnja je bila od posebnog značaja, jer zaZen predstavlja možda i najkompleksniji skup tehnologija viđenih u nekom automobilu. Proizvođači umjetnih materijala, metalnih dijelova, elektronike i elektrike kao i mnogi drugi kooperanti bili su uključeni u razvoj i izradu prototipa zaZena pod vodstvom tvrtke Esoro.

I na kraju...
Ime najnovijeg rinspeedovog prototipa, zaZen, odabrao je dakako, osobno Frank M. Rinderknecht. "Uostalom...", pojašnjava Rinderknecht, "... Zen, 'posuđen' iz budističkog nauka, predstavlja poseban oblik doživljavanja: Do tamo možete doći isključivo ako se odreknete unaprijed stvorenih pretpostavki". A prema riječima njegova tvorca, zaZenovo pojavljivanje na velikom salonu automobila predstavlja tek isječak iz priče koja se stalno razvija u idejama i planovima Rinspeeda.

U svom prikazanom obliku, zaZen vjerojatno nikada neće postati proizvodni model, no poruka je jasna. Rinspeed i kroz ovaj prototip pokazuje što je sve moguće postići upotrebom modernih tehnologija i materijala koji su već dostupni i ne predstavljaju nikakvu znanstvenu fantastiku. U kombinaciji napredne tehnologije materijala, pametnih dizajnerskih rješenja i apsolutne posvećenosti detaljima, Rinspeed nastavlja svoj put. Stoga najkasnije već početkom slijedeće godine, u Ženevi, možemo očekivati novo čudo iz radionice Franka M. Rinderknechta. I dok je zaZenova tehnologija doista teško zamisliva u današnjem velikoserijskom modelu, ovakvi hrabri projekti sve glasnije kucaju na vrata uspavane automobilske industrije.











neke stavri možete još pogledat na ovoj http://www.autonet.hr/default.aspx?id=1021stranici

Alfa Romeo 8c Competizione

















Tehnički podaci

Model - 8c Competizione

Konstrukcija motora - V8 benzinski, cilindri u V rasporedu pod kutem od 90°, 4 ventila po cilindru, 2 x 2 bregaste osovine u glavi motora pokretane lancem, CVVT, aluminijski blok i glava motora, koljenasto vratilo u 5 ležajeva

Obujam - 4691 cm3

Provrt i hod klipa -

Omjer kompresije -

Najveća snaga - 331 kW (450 KS) pri 7000 o/min

Najveći okretni moment - 450 Nm pri 4500 o/min

Prijenos snage - Pogon na stražnje kotače, automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa i ručnim modom rada

Podvozje - Sprijeda McPhersonove opružne noge, dvostruka poprečna trokraka ramena i stabilizator, otraga dvostruka poprečna trokraka ramena, spiralne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizator

Kočnice - Sprijeda i otraga ventilirani disk, ABS

Naplaci i gume - Naplaci dimenzija 8.5J x 20 sprijeda i 10.0J x 20 otraga, gume dimenzija 245/35 R 20 sprijeda i 285/35 R 20 otraga

Dimenzije - D x š x v 4280 x 1900 x 1250 mm, međuosovinski razmak 2595 mm, spremnik za gorivo 90 l

Mase - Prazno vozilo 1400 kg,

Performanse - Najveća brzina oko 300 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 4,5 s

Potrošnja goriva -

Proizvođač - Fiat Auto S.p.A.