Develop blog 2009

Razvoj bolida u predsezoni

Kako je još jedna sezona završila, u kojoj je bilo svega i svačega. I sada je vrijeme u kojem se zapravo ništa takvog ne događa, što bi kamere zabilježile i bilo prenošene u živo diljem zemaljske kugle. Sada se radi, ali to iza zatvorenih vrata. I sada je u svakoj momčadi takve gužva da ni sami neznaju kamo bi sami sa sobom od posla, a mi ostali puk, dobijemo samo mrvice prije nego svaka momčad predstavi svoje bolide. I te mrvice možemo vidjeti samo na testiranjima koje se održavaju u ovo zimsko vrijeme. A kako u novu sezonu ulazimo sa dosta promjenama, kao što su gume, ograničena aerodinamika i tako dalje. Kada sve pogledamo sa tehničkog smisla, nova sezona će biti jako zanimljiva, pogotovo sad kad je u razvoju KERS sustav koji je obavezan od 2010. godine. Pa da vidimo koje su nam mrvice dale momčadi sa novim ograničenjima od FIA-e

Zbogom shark gills

U zimskom razdoblju, kao što smo i ranije rekli, možemo pratiti seriju razvoja novih dijelova koje su ograničene novim propisima za sezonu 2009. Pa kao prvo, to bi značilo kraj krilu koji izgleda kao peraja morskog psa. To krilo se jako puno primjenjivalo u prošloj sezoni nakon što je Renault sa svojim R25 bolidom napravio prva testiranja koja su pokazala da ja dobro smiruje vrući zrak koji dolazi iz ispušnih kanala bolida.
I tako gledajući sa stajališta hlađenja automobila, koje je jako zanimljivo, ipak po točki članka 3.8.5 je to zabranjeno. Zapravo, sve je zabranjeno, osim išta manje od 55mm ispred zadnjeg kotača simetrale.
I tako će ekipe morati preći na neko drugačija rješenja hlađenja za odvođenje toplog zraka prođe na stražnji dio bolida. Takva će rješenja svakako biti manje efikasnija i postojat će problemi sa hlađenjem, i mogućnost pregrijavanja stražnjeg dijela motora.

Mrtva točka na prednjem krilu

Na testiranju u Barceloni u prošlih par dana, točnije 17. 11. 2008., Honda je prikazao prednje krilo koje je prilagođeno specifikacijama za sljedeću sezonu. I možemo reći da je ovo jedan od najzanimljivih djelova, a mogli bi reći i dosta jednostvan dio za Formulu 1. Gledaju posljednjih godina, mnoge momčadi su razvile različite obile "žlica" preko i oko nosa prednjeg krila. Ali sada neće se tolko gnjaviti sa time zbog novih pravila. Kako je u novim pravila određeno da prednje krilo mora biti napravljeno od jednog elementa (500mm mora da bude jako precizan). Također, prednje krilo je propisano i po debljini, i vlakna koja se mogu koristiti su specificirana sa strana FIA-e. Da zapravo skratimo, na područjima gdje je nema aerodinamike bi se trebalo pozabaviti sa tim problemom.
Sve to bi trebalo biti dobar razlog, kako su simulacije pokazale da će taj dio biti dobar razlog gubitku potisne sile prilikom praćenja drugog bolida, tako je elimirano svu potisnu silu koja će dopustiti drugi bolid da ga prati jako blizu, i tako se nadamo preticanju bolida ispred.

Manje i više zadnje krilo

Jedna od najupadljivijih promjena za 2009 godinu je svakako zadnje krilo, koje će biti manje i više. Nove dimenzije krila su sada definirane da moraju biti maksimalno 750 mm u širini, i 950mm u vidini.
Da takva promjena bi bila estetički zadovoljna, u osnovi se zasniva na zadnjem krilu iz devedesetih. Prije par godina, FIA je pokušala smanjiti aerodinamičnu silu potiska, tako da je spustila stražnje krilo. Ali kako se na kraju ispostavilo različitim analizama, momčadi su napravile takav napredak u razvoju tog krila da nije postignut željeni efekt. Zajedno sa time, također se pogoršalo biti sa bolidom iza drugog bolida, i tako je rezultat bio sve težem i nemogućem praćenju bolida i samim time smanjila su se pretjecanja.
Pravilo za novo zadnje krilo je konstruirano prema odluci da bude smješteno poviše od stražnjih difuzora, tako dopušta bolju samo učinkovitost.
Unatoč tome, zdanje krilo koje je prikazano na slici, je samo pripremna verzija takvog krila na BMW Sauberu za sljedeću godinu, točnije za F1.08B. Kako je moguće vidjeti, zadnje krilo je napravljeno po pravim dimenzijama, samo što ima 3 zakrivljena krila, umjesto 2 koja su sada dopuštena.

Dugo očekivan povratak slick guma
Jedno od pozitivnih stvari koje se tiču novih pravila, to što se vraćaju nakon dugo godina takozvane slick gume. Kako je FIA jako smanjila utjecaj aerodinamičkih pomagala na bolidi, pa zbog toga je smanjena brzina u brzim zavojima, pa je tako bilo da se poveća mehanički grip koji će omogućiti bolidu da brže prolazi kroz sporije zavoje.
Takva promjena nije tako jednostavna kako se čini na prvi pogled, potrebno je komponente i strukturu guma definirati. Također če biti potrebno mijenjati raspodjelu težine bolida, bit će potrebno raspodjelu težine po bolidu premjestiti prema naprijed. Tako recimo dok je Michelin bio, momčadi koje su vozile na njima imali su tako namještenu raspodjelu težine po bolidu prema odostraga, tako da te momčadi će se jako puno trebati prilagoditi.
I kako možemo očekivati, Bridgestone će ospskrbljavati momčadi sa gumama, sa dvije različite smjese kod svake Velike Nagrade, gdje će moći izabrati između 4 četiri različite tipa guma kroz cijelu sezonu.

Novi izgled nosa za novi Ferrari F60 (dug i špicasti)

Ferrari je prezentirao novi bolid za sezonu 2009, koji se službeno zove F60. Novi bolid je jako zanimajuće jer kako su prvi prikazali novi bolid za novu sezonu, otprilike tako bi bolidi trebali izgledati bolidi u novoj sezoni. Samo što je Ferrari potvrdio da će do početka prve utrke još promijeniti neke stvari.
Između ostalih noviteta na novom bolidu, je jedan od najupečatljivijih stvari na novom Ferrariju je novi nos, koji je dug i špicasti. Ovakva promjena cijelog prednjeg krila i nosa je uvjetovana novim pravilima od FIA-e, koja vele da prednje krilo treba biti pomaknuti naprijed. Kao takav, ekipa iz Maranella je na kraju odlučila samo malo redizajnirati stari nos, što dopušta oštru prijelome umjesto pravilno dimenzioniranih kružnih oblika, što je bilo karakteristično za stari nos Ferraravijevog bolida.
Maranello je također posvetio mnogo pažnje i spoju prednjeg krila i postavili su ga tako da je jako iza kao razlog za bolje strujanje zraka oko prednjeg nosa bolida.
Uočimo da je oko nosa, sve ekipe imaju tendenciju smanjiti "drag" nego da povećaju downforce. Kako novo prednje krilo nema veliku dowforce, tako se cijeli kompleks prednjeg krila I nosa je tako konstruiran da bude u neutralnom položaju, tako da je preko cijelog bolida potisna slila (downforce) izjednačena.

Ferrari nastavlja razvoj vanjsko smještenih retrovizora na novom bolidu F60

Unatoč strogim pravilima po kojima se govore da se samo smije raditi na karoseriji, Ferrari se snašao tako da svoje nove retrovizore smjesti van zadane karoserije. Novo rješenje izgledom podsjeća na kombinacija vanjsko smještenog retrovizora obojanih sa crvenom bojom na Red Bullovom bolidu RB4. Prisjećamo se da je Renault prije pokušavao sa takvim retrovizorima na svom bolidu iz 2007 sezone, ali zbog velikih vibracija su odustali od toga.
Ferrarijev dizajn jasno pokazuje da se novi retrovizor satoji od dva pravilno centrirana dijela koja su napravljena od ugljičnih vlakana, koji su zasluženi da retrovizori budu na mjestu i da se tokom vožnje ne miču (vibriraju). Nema sumnje da montaža retrovizora u pravu poziciju - stražnji dio je pričvršćena na vanjsku stranu bolida, prednja strana je pričvršćena na izdanak iz poda - su zaduženi da retrovizor bude na mjestu. Kako je prikazano na slici, dijelovi koji označeni crnom bojom (dolje kod podne ploče), oblici su zajedno spojenih na manju ploču koja izlazi iz podne ploče kod boka usisnika za zrak.
Također je gornja strana bočne strane konstruirano posebno. Najviše prednjih dijelova su sakriveni sastrane zbog mogućih izletavanja da ne dođe do oštećenja tih dijelova. Ostatak rada na vanjskoj površini je tako napravljen da omogući čišći protok zraka oko nosača za retrovizor i usinika za zrak.

Ferrarijevo Deceivingly jednostavno prednje krilo na Ferrariju F60

Dok mnogi vele da prednje krilo na novom Ferrarijem F60 jednostavna intepretacija novih pravila, ali zapravo njegova jednostavnost je obmanjujuća. Kada se pogleda izbliza pojedini dio prednjeg krila, vidi se da su postali spojeni tako da površine završavaju kružnim oblikom. U suprotnosti od prošle sezone, u ovoj sezoni 2009 različitim površinama na bolidu je cilj da usmjere strujanje zraka preko prednjih kotača kako bi se smanjili otpori. To je velika suprotnost od prošlogodišnjih bolida koji imali manju površinu unutrašnjosti krila (prazna rupa oko nosa), dok ovogodišnji imaju puno veću tu rupu. Također se može primijetiti malo krilo koje je pričvršćeno na najdonje krilo (glavno krilo), koje služi također za usmjerivanje struje zraka preko prednjeg kotača.
Veći dio potisne sile koje se ostvaruje sa pojedinog dijela koji je sada podesiv preko hidrauličkog pokretača koje je ugrađeno u krajeve okomitih krila. Kod najvećih ekstreminiteta, pomicanje cijelog dijela unatrag, pokušava se surađivati sa okomitih krajeva krila. Takva konstrukcija je stavljena u ovo području, da smanjuje otpore je puno važnije nego dodatna potisna sila na prednjem krilu.
Još jedna stvar je površno krilo u stilu Williamsa, koje je samo pričvršćeno na okomiti kraj na krilu. To je jedini dio sa oštrijim prijelomom na okomitom kraju krila udaljen je svega 5cm od kraj - obratite sjenu na Shellovom logu.

Dvije slike za texa,jer ipak je on glavni mehaničar.
Meni ovako na prvi pogled Toyota izgleda kompaktnije(nešto je kraći nos bolida).

Usporedba bolida McLarena, Toyote i Ferrarija

Kako smo mogli vidjeti nova pravila su napravila svoje, do ovog trenutka su prezentirana tri bolida i na njima lijepo možemo primijetiti primjenu novih pravila. Ali opet, svaki se bolid jedan od drugog po nečem razlikuje, to ovisi kako se intrepitirala određenih inženjera konstruktora i kako su to proračuni to pokazali. Tako ćemo ovim putem malo pogledati koje su to velike razlike između bolida.
Kako je na slici možemo vidjeti, najveće razlika između ova tri bolida je veličina prednjeg nosa. Tako recimo kod Ferrarije, nos je puno duži i zašiljenije, za razliku od Toyote koji ima kratki, tupi nos, na kraju koje se spušta prednje krilo. Za razliku od njih, McLaren ima srednje dug nos, ali isto kao i kod Ferrarrija, sa tijela nosa, više zabačeno odostraga, se spušta nosači za prednje krilo. Nadalje, razlika između njih je oblik stražnje peraje na bolidu. Recimo tako, kod McLarena peraja ima oblik ispupčene parabole, dok Toyota ima obrnuti oblik parabole. Za razliku od njih, Ferrari je svoj oblik peraje napravio u obliku pravca koji se pravilno spušta prema dolje, zadnjoj osovini. Još jedna velika razlika je u obliku izgleda spoja kokpita sa donjom pločom, zaštitna podnica motora, kako je svaka momčad drugačije napravila svoj izvedbu.

Unaprijeđeno prednje krilo na novom McLaren MP4-24

McLaren je predstavio svoj novi bolid MP4-24, i na njemu se može vidjeti jedno od najnaprednijih prednjih krila od svih bolida za 2009 sezonu, koji su do sada već prezentirani. Dok je Ferrari pokušavao sa skromnim dvostrukim krilom, a Toyota ima najosnovniju verziju, na novom McLarenu prednje krilo izgleda tako da je spremno za utrkivanje. Na osnovnom krilu je prikazano kako zakrivine započinju sa minimalne visine od horizontalnog prednjeg ruba. Crveno obojeno krila imaju mogućnost jednakog pomicanja tako da poboljšaju strujanje zraka u unutrašnjost prednjih kotača, tako maksimiziranju potisnu silu na prednjoj osovini.
Kako je samo moguće podešavanje tih pomičnih malih krilaca kod vozača, dok glavno krilo ostaje onakvo kako se namjestilo prije utrke, u jednom položaju. Vozač ima mogućnost podešavanja do 6° položaj zakrilca sa svog položaja u kokpitu, gdje se okretanjem jednog kruga pored upravljača podešava njihov nagib.
McLaren je išao drugačijem tokom kod konstruiranja svojeg prednjeg krila i njihovih zakrilca, kao i svoje linije nagiba, kao rezultat je time dobio strujanje oko prednjih kotača, a ne na njega.

Pogled na McLarenovu bok sa prednje strane na MP4-24


McLaren koristi jednostavno, predvidljiv pristup kod konstruiranja boka bolida. Tokom sezone 2008, ekipa je djelomično zatvorila otvore na ulaz u hladnjake na bokovima bolida, tako se smanjuje cjelokupni otpor bolida na stazi, što rezultira za potrebom smanjenja hlađenja. Od kada novi motori imaju potrebu sa smanjenjem hlađenja od prošle godine, zbog toga što se smanjio maksimalni broj okretaja motora, tako manji otvori za hladnjake će obilježiti nove bolide, što bi moglo postati standard. Kao rezultat toga, novi pokrov za hladnjake bit će napravljen bez oštrih rubova, što će poboljšati međusobno djelovanjem sa novim i manjim zaštitnicima za hladnjake.
Sa druge strane, retrovizori su jako slični onima iz MP4-23, samo što su više pomaknuti bliže vozačima. Za to su bili inspirirani pomoću Renaulta njihovim smještajem retrovizora na svojem bolidu Renault R28.
Također možete primijetiti da iz podnice bolida izlazi jedna uspravna vertikalna ograda. To služi za sprečavanje spajanja struje zraka ispod i iznad podnice motora, i samim time je poboljšana efikasnost podnice bolida.

Novi Renault R29 sa novim oblikom nosa

Novi prezentirani bolid Renaulta R29 je iznenadio svoje fanovi i stručnjaka sa svojim novim izgledom nosa. Dok takav nos nije estetički prihvatljiv, čudan, ali takva kreativnost je stvarnost koja je danas u Formuli 1.
Kao što je na slici prikazano, možemo reći da ima jako puno novosti što se tiće aerodinamike na novom bolidu Renaulta, a započnemo sa novim izgledom nosa. Momčad Renaulta je daleko dogurala sa jako tankom konstrukcijom nosa na Renaultu R25 i Renaultu R26, ali su na kraju došli do važnog podataka da povećanjem prostora na prednjem dijelu da se balast bolida može bolje podešavati.
Nove Bridgestonove slick gume više zahtijevaju takvu novu konstrukciju bolida, takvu kakvu ima sada Renault. Nos je tako široko napravljen da pokuša usmjeriti struju zraka preko bolida i da tako se smanje turbolencije u strujanju zraka oko prednjeg kraja bolida. Ali su isto tako debeli nosači za prednje krilo. Tako je zahvaljujući nosačima prednjeg krila, prikazano strelicom, radi se niskotlačno područje kako bi se dobilo malo više potisne sile na prednjem kraju.
Tako samo prednje krilo pokazuje prostor koje je zahtijevano od strane FIA-e, ali tako je cijelo prednje krilo zasebno konstruirano, kao što je prikazano sa strelicom. Pomična krila su konstruirana jako jednostavno, ali su tako jako pomaknuti prema najprije za razliku od ostalih bolida. Tako ta krila imati pomaknuto prema naprijed je jako korisno za svojstva aerodinamike cijelog bolida, zapravo je to u osnovi isto kao što je povećanje cijelog međuosovinskog razmaka bolida.
Tako je i kraj prednjeg krila jako zanimljivo konstruiran, tako da strujanje zraka direktno usmjeruju preko oba kotača. Tako su sva ta mala krila konstruirana tako da omogućuju usmjerenje struje zraka preko kotača.

Kako održati radnu temperaturu F1 bolida: Renault R29

Novim pravilima se ne rade samo problemi kako postići čim bolju potisnu silu na bolid, nego daju konstruktorima još veće probleme kako održati radnu temperaturu motora na bolidu. Naročito, od kada se koristi krilo u obliku peraje morskog pasa, ispušne vijevi ili bilo koji drugi otvori za ohlađivanje sa satrane bolida su zbranjeni, svi zrak za hlađenje mora izaći van odostraga kod kod stražnje osovine. Tako je Renault koristio sličan pristuo tome prblemu kao i Ferrari, tako kod konstruiranja cijelog sustava za rashlađivanje tekućina motora se koristi cijevi koje će sav topli zrak koji služi za ohlađivanje motora izaći odostraga kod stražnje osovine. Tako širok bok bolida, kako god da bilo, omogučuje veliki potisak i biti jako nisko (izvorno: „allows it to have a big undercut and be low” pa ako sam možda krivo svatio nemojte zamjeriti), daju jako zanimljiva svojstva efikasnosti zadnje krila.
Jedino je mali problem kako osigurati da ubliživaći udarca (suspenzija) ne udare u bočnu stranu bolida, ali to se riješilo tako da su dijelovi suspenzija prevućeni sa titanom i tako se poboljšava sama pouzdanost i trajnost.
Kako je na slici označeno krilo u obliku morske peraje, koje služi za stabilnost bolida u zavojima. I kako se može primijetiti, sama preraja i završetak stražnjeg krila su ostali praktično isti kao i na Renaultu R28.

Posebni usisni kanali na Williams FW31

Novi bolid Williamsa FW31 je vrlo elegantno konstruiran i prije ostalih momčadi počeo je sa razvojem svojeg bilida. Tako je jedan od novih detalja dodatna dva usisnika zraka za hlađenje hidrauličkih tekućina, po jedan sa svake strane glavnog usisnika zraka za motor.
Tako je prošle godine momčad išla primjerom Ferrarija koji je podijelio usinine otvore na dva dijela, ali koliko se može primijetiti momčad je našla bolje rješenj. Kao rezlutat toga da glavni usini kanal je moguće smanjiti, nešto što je uvijek dobro došlo da se stvara turbolentno strujanje.

BMW Sauber koristi sitne rešetkaste otovore na boku bolida na BMW Sauber F1.09

Na novom bolidu BMW Sauber F1.09 prikazano je zanimljivo rješenje protoka zraka tokom hlađenja kroz bok motora. Kako je poznato po nobom pravilniku da osim ispušnog otvora, na bolidu nesmije biti drugih otvora na boku bolida, ali momčad iz Hinwilla istražuje rupe u novom pravilniku. Malo iznad poda bolida momčad je stavila malenu seriju rešetkastih otvora kroz koji će moći izlaziti zrak za hlađenje hladnjaka motora.

Maksimalna dopuštena širina nosa na BMW Sauber F1.09

Novi bolid BMW Saubera je razvijan u dvije faze. Prva faze je počela jako rano jer sve u početku ovisilo o samom bolidu, tako su dobivena različita rješenja dok se istraživalo. Zatim, nakon izabiranja najpovoljnijeg rješenja, razvijene su pojedini dijelovi bolida koje se stavilo na bolid i tako su se testirali.
Tako je nos novog F1.09 prošao razvojni postupak, simulacije i testiranja, i na kraju su dobili da tako širok nos najbolje pristaje novom prednjem krilu. Očito je BMW napravio sve kako spada, isto tako su neke druge momčadi, kao što su Williams i Renault, do sličnog zaključka da nos traba biti što širi. Svejedno je BMW jedina ekipa koji imaju mala krilca sa svake strane, da što bolje usmjere zrak između prednjih kotača. Idealno bi bilo da je nos samo sa dvije površine, gornje i donje površina, ali to nije moguće i nije dopustivo.