Porsche

O jednom od najuspješnijih auto kuća u postojanju auto industrije je i Porsche. pa da velimo nešto i o njemu. Ovdje ćete naći neke stare slike Porscheovih auta, kao i neke nove njihove proizvode. Ali za početak čemo početi sa povjesti Porschea, od samog njegovog početka

Počeci početaka

Osnivač Porschea sam Ferdinand Porsche rođen je 3. rujna 1875. u Maffersdorfu u Austro – Ugarjskoj. Njegov prvi neki veliki projekt u kojem je sudjelovao bio System Loher – Porsche 1898. godine je više nalikovao na kočiju koji je bio pokretan sa dva elektromotora koji su ukupno težili 1800 kg. Kako je bio problem kod masivnosti baterija, Porsche je 1901. godine osmislio Loher – Porsche Mixte Hybrid koji je imao samo male pomoćne baterije, a elektromotori su crpili snagu iz generatora pokretanog benzinskim motorom. A skoro stotinjak godina poslije, neke automobile tvrtke se hvale da su izmislili hybridni pogon. Ali najveća zasluga ipak pada na Porschea koji je započeo, a oni su samo nastavili tamo gdje je on stao, poviše radi tehnologije koju danas posjedujemo.
Ali pustimo što se dogodilo sada, lijepo se mi vratimo starom Porscheu i njegovom putu prema naprijed. 1923. godine Porsche se zaposlio kao tehnički direktor u Dailmer Motoren Gesellschaft. Svoj rad u tvrci je bazirao na izradi trkaćih automobila sa turbo punjačima iz čega je kasnije nastao legendarni sportski automobil, neki bi rekli i najljepši svih vremna, a to je Mercedes – Benz SSK. Nadalje, stari Posrsche osniva vlastitu tvrtku 1931 godine, koja se bavila izradim projekata za različite vanjske dobavljače. Ali nije zaboravio svoj koncept koji je počeo raditi na njemu još dok je bio u Dalmeiru, a to je koncept malog i jeftinog automobila. Financirajući svoj projekt, razvoj novog automobila, time je izgubio, ali i dobio neke nove sponzore. Sve do trenutka kad ga je vlada podupirala vođenom idejom da „svaki nijemac u budućnosti mora imati traktor ili automobil.“ I tako je moglo sve početi, 1934. godine potpisan je ugovor za izradu prototipa tvz. „Narodnog automobila“. Tako je samim time izrađena tvornica u blizini mjesta Fallvevsleben koji je kasnije prelazi u grad Stadt des Kdf – Wagen, kasnije nazvan Wolfsburg, a automobil je dobio ime, tj. nadimak Kafer (Buba). I tako je počeo II svjetski rat, i potkraj njegovog trajanja, 15. prosinca 1945., Ferdinanda Porschea i Antona Piecha su zarobili Francuzi, pod optužbom da su ratni zločinci. I tako dok je Ferdinand Porsche bio u zatvoru u Dijonu, Ferry je održao tvrtku na životu. Iako je započeo par svojih novih projekata, a među njima je bio Typ 360 Cisitalia, trkaći automobil sa pogonom na sva četiri kotača. Ali nažalost, nikad nije zaživio, projekt propada. Kad se stari Porsche vratio natrag, u Gmud u Koruškoj, gdje je tvrtka bila premještena tokom rata. I odmah je počeo raditi na novom modelu, legendarnog Porschea 356, koji nosi prvo ime Porsche, prvi samostalan projekt sportskog automobila, koji je ručno izrađen i napravljen je svega 49 primjeraka.

Obitelj Porsche

I tako je počela era Porsche. Ali da malo velimo i o obitelji Porsche, koja je prošla sve i svašta, da bi nam mogla osigurati užitak vožnje, a ne samo vožnje, nego i maštanja o njihovom idealnom automobilu. Taj idealan automobil, kako smo na početku spomenuli izjavom samog Ferry Porschea, koji su oni vidjeli u svojim snovima, nama su to predočili u stvarnost.
Počnimo od prvoga iz ove familije, sa Ferdinandom Porscheom. Rođen je 3. rujna 1875. godine, kao što smo ranije spominjali. Preminuo je 30. siječnja 1951. godine. A supruga mu je bila Alonsina Johanna Keas.
Sljedeći na našem popisu, je sin Ferdinanda. Ferdinand Antom Ernest Porsche, poznatiji kao Ferry, rođen je 19. rujna 1909. godine u Wiener Neutstadtu u Austro – Ugarskoj. A preminuo je 27. ožujka 1998. godine.
Nadalje, Louise Porsche (1904 – 1999), kćer Ferdinanda Porschea, bila je supruga bečkog odvjetnika Antona Piecha (1894 – 1952). Njihov sin Ferdinand Karl Piech rođen je 17. travnja 1937. godine u Beču u Austriji. Ferdinand Piech ima trinaestero djece. A ostala djeca Luise Porsche i Antona Piecha su Ernst (1929), Luise (1932 – 2006) i Hans – Micheal (1942).
Dalje da nastavimo sa izravnom linijom obitelji Porsche, sin Ferrya je Fedinand Alexandar Porschea, rođen u Stuttgardu u Njemačkoj 11. prosinca 1935. godine. Njegova uloga u povijesti Automobilizma, pogotovo u povijesti Porschea, je velika. On je poznatiji kao Butzi, bio je konstruktor na projektu modela 901, a kasnije je više poznat pod 911.
A što se tiče ostatka porodice Porsche, spomenimo još samo djecu Ferrya Poroschea, koji je oženio Dorotheo Reitz 1935 godine, s kojom još imao Gerhard rođenog 1938. godine, Hans – Peter rođenog 1940. godine i Wolfgang rođenog 1940. godine koji je suprug poznate njemačke producentice Susanne Bresser.

Mrzim ih oće li više napraviti neki drugi dizajn a ne samo minjat farove i branike

Ante sexy je napisao/la:

Mrzim ih oće li više napraviti neki drugi dizajn a ne samo minjat farove i branike

to trebaš njih pitati, a ne mene. ali ja sam za to da se ništa ne mijenja što se tiče dizajna, ipak su oni poznati po njemu

Od krize do uspjeha: dr. Wendelin Wiedeking

Daljnja volio bi započeti sa riječima izvršnog direktora Porschea, dr. Wendelin Wiekeniga, koje je on rekao na 60-toj obljetnici tvrtke: „Danas je Porsche snažniji ni ikad. Sada imamo najširu i najpečatljiviju paletu modela u cjelokupnoj povijesti naše tvrtke. Uspjeli smo reorganizirati troškove i proizvodne procese čime smo osigurali neovisnost za dugi niz godina koje slijede. Uvijek smo sebe vidjeli sebe kao Davida koji stoji pred Golijatom u automobilskoj industriji, no taj nas je pogled oblikovao tokom godina. Također, ovaj nas je stav učinio uspješnima.“
Tim se riječima obratio Wiedeking svima, koji je bio najzaslužniji član da Porsche postigne ono što je sada postigao. Da Porsche bude jako snažna i najstabilnija autotvrtka na zemlji. Ali da se malo osvrnemo, što se dogodilo u početku kada je Wiedeking 1992 godine preuzeo vodstvo kompanije. Tada je Porsche bio na vrhuncu svoje najveće krize, kada se tvrci prijetilo da izgubi svoju neovisnost. Da postane dio jedne druge tvrtke. Kao rješenje cijele krize, na sebe se preuzele dvije obitelji Porsche i Piech, koji su najveći dioničari same tvrtke. Ali to nije bilo sve, Porsche je u to vrijeme dovršavao Boxtera, koji je postao novi entry-level model svoje tvrtke. Ali kako sve to nije bilo jedino što se promijenilo u Porscheu, Wiedeking i upravni odbor tvrtke su započeli niz drastičnih ekonomskih mjera. Naravno, to je sve vodilo do dovođenja nove organizacije, pod kojom su počeli djelovati nova struktura vodstva te usavršeni ustroj proizvodnje.
I ubrzo su sve te promjene u veliko urodile radom. Porsche se već 1995. godine vratio na stare puteve uspjeha, di mu je i bilo mjesto. Osvježenje je obogaćeno i paleta novih modela, pridonijela su nova vremena za tvrtku u Stutgardu. Tako je 1995. godine, Porsche ponovo bio na vrhu sa brojem prodanih modela, tako i sa zaradom.

Gledajući za moderna vremena

Kada se spomene Porsche, odmah to ime povezujemo sa dvije stvari, kvaliteta i reputacija. Već pet puta za redom, vrhunski menadžeri iz njemačke su odabrali Porsche iz svih industrijskih grana kao najboljim image-om u istraživanju Manager Magazine-a. Zatim je Initial Quality Study koje provodi američki institut J.D. Pewer, svrstao je Porsche drugi puta za redom na najbolju poziciju. Na kraju je isti institut u istraživanju, koje je provedeno na tržištu SAD, već treću godinu za redom proglasio Porsche kao najprivlačniji brend.
Ali da se malo ipak vratimo kroz povijest, tijekom svog postojanja, u Porscheu su gradili jedinstveni image i time su stvorile ime koje će trajati vječno. Uz vrhunski dizajn, performanse i kvalitete, Porsche je postao vlasnik brojnih inovacija i samim time je ostvario značajne uspjehe na području zaštite okoliša. Ali se oni nisu zadržavali samo na propisanim normama zaštite okoliša, nego išli sa svojim inovacijama

Ferry Porsche (sredina), njegov otac Ferdinand Porsche (desno) i Erwin Komenda, 1948. ispred prvog primjerka modela 356 u Gmündu


Ferry Porsche s modelom 911 2.0 Coupé, godine 1968.


Model 924, modelna godina 1983, još se može vidjeti i na našim cestama


Porsche Carrera GT


Lohner-Porsche Mixte Hybrid iz 1901. Da, dobro ste pročitali naziv ovog vozila. To je pravi hibridni automobil s benzinskim motorom i dva elektromotora smještena u glavčine prednjih kotača. Bilo je to davno prije "Japanaca"...


Buba iz 1938. Bilo da je riječ o dizajnu ili tehničkim rješenjima, ovo je automobil čija slava vjerojatno nikada neće biti nadmašena


Porsche 356 Speedster (modelna godina 1955.) i 356 A Coupé (modelna godina 1956) u proljeće 1956.


Ugradnja motora u porscheov model 356 B (1960.)


Nije samo Lamborghini poznat prema traktorima: Porscheov traktor Standard 1z 1961. u Zell am See-u

Ferdinand Alexander Porsche ispred modela 901 (1963.)


Ovako su se 1966. radili Crash testovi. Automobil je Porsche 904


Prvi Porsche 911 Targa bio je iz modelne godine 1967.


Ferdinand Piëch (lijevo) i Helmuth Bott (desno) s natjecateljskim Porscheom Type 917, 22. travnja 1969.


Poster za proslavu prve pobjede na utrci 24 sata Le Mansa, 1970. Vozači su bili Hans Herrmann i Dick Attwood, a automobil Porsche 917


Porsche 914-6 modelne godine 1970.


Prema mnogima, najljepši Porsche svih vremena: 911 Carrera RS 2.7 Coupé modelne godine 1973.


Prednabijanje je bila jedna od tajni uspjeha porscheovih modela: 911 Turbo 3.0 Coupé modelne godine 1975.


Kritiziran u svoje vrijeme zbog drastičnog odmaka od prepoznatljive sheme, Porsche 928 (modelna godina 1980.) s naprijed smještenim motorom na kraju je ipak postao jedan od klasika

Brutalni Porsche 959, 1986. je isprobao legendarni rally vozač Walter Röhrl. Jedan od prvih primjeraka kratko je posjedovao i Boris Becker



Godine 1986. temeljito prerađeni Porsche 959 osvojio je najtežu utrku na svijetu, rally Paris-Dakar dug 13.800 kilometara


Nova vremena u porscheovoj modelnoj politici: koncept budućeg Boxstera predstavljen je 1993. godine na salonima u Detroitu i Ženevi


Wendelin Wiedeking, Ferry Porsche and Erwin Teufel (s lijeva) slave milijunti Porsche koji je sišao s proizvodnih traka, 15. srpnja 1996.


Trkaći porsche 911 GT1 ostvario je pobjedu na 24 sata Le Mansa, 1998. godine


Porsche Boxster S


Model 911 carrera S na akustičkom testu

Porsche Cayenne Hybrid: pritiske vezane uz emisiju štetnih plinova sve teže podnosi i Porsche...


Panamera Sports Coupé: nakon SUV modela Cayenne, još jedan automobil koji je naljutio obožavatelje automobila ovog proizvođača. Panameru, model s četvorim vratima, očekujemo uskoro


Aktualna paleta porscheovih modela (2008.): 911, Cayman, Boxster i Cayenne


Yoshifumi Ogawa i Hirohisa Kaneko, Porsche Team Japan (2007.)


Porsche RS Spyder (vozači: Timo Bernhard i Romain Dumas), Penske Racing


Pogled iz zraka na pogon u Weissach-u


Porscheov centar i muzej u Zuffenhausen-u, 2007.


Ugradnja motora u model 911


Wolfgang Porsche, Wendelin Wiedeking i Holger Härter (s lijeva) tijekom Generalne skupštine tvrtke Porsche Automobil Holding SE, 2008.

NABILDANI PORSCHE 911 TURBO: GEMBALLA TURBO GT 550
550 KS I 780 NM ZA 3.6 DO STOTKE I 318 KM/H



Tvrtka Gemballa jedna je od najvažnijih adresa na koje se javljaju vlasnici Porschea željni modifikacija na svom metalnom ljubimcu. Razina individualizacije, a ponajviše značajna povećanja snage Gemballu čine jednom od najboljih rješenja. Njihov najnoviji uradak ekstremna je prerada modela 911 Turbo serije 997, koji nakon tuninga nosi ime Gemballa Turbo GT 550. Ako ste pomislili da brojka 550 označava snagu bili ste u pravu, ovu 911-icu pogoni rasnih 550 KS.

Boxer agregat, koji je u serijskoj izvedbi potpomognut jednom turbinom, nakon tretmana stručnjaka iz Gemballe posjeduje dvije turbine. Time je 3.6-litrenom 6-cilindričnom agregatu snaga narasla sa 480 na 550 KS. Značajniji je pomak ostvaren na području maksimalnog okretnog momenta. Serijska vrijednost od 620 Nm 'popravljena' je na čak 780 Nm. Kada se svih kamionskih 780 Nm pusti u pogon potisak je takav da vam se čini kako će vam želudac ući u kralježnicu.

Serijski Porsche 911 Turbo do stotke stiže za 3.7 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 310 km/h, a Gemballa Turbo GT 550 te vrijednosti premašuje. Do stotke prema tvorničkim podacima stiže za oko ili ispod 3.6 s, a maksimum postiže pri 318 km/h. Svaki pritisak papučice gasa znači i divlje ubrzanje popraćeno rikom iz ispušnih cijevi, koja je postignuta ugradnjom sportskog ispušnog sustava s protočnim katalizatorima.


Crna neman sposobna je nositi se sa svim najbržim automobilima današnjice

Aerodinamički kit ovog automobila uistinu je odličan spoj sporta i elegancije. Prednji spojler se u potpunosti uklapa u dizajn branika, a bočni pragovi prate liniju prednjeg spojlera i vizualno čine vozilo znatno nižim. Dizajnom pragova je nakon mnogo sati u zračnom tunelu postignuto puno bolje hlađenje stražnjih kočnica i guma. Stražnji je spojler pozamašnih dimenzija, ali ima vrlo važan utjecaj na stabilnost automobila i hlađenje pogonskog agregata.

Dok kupci serijskog modela na svom metalnom ljubimcu imaju naplatke veličine 19 cola, kupci Gemballe Turbo GT 550 dobijaju 20 colne. Agresivno dizajnirani naplatci zbog svoje crne boje automobilu daju trkaći štih. Prednji su naplatci širine 9 J, a stražnji 11.5 J. Gume su dimenzija 255/30 sprijeda i 305/25 straga.

Povećanje mogućnosti agregata popraćene su i adekvatnim izmjenama na ovjesu. Prilikom modifikacije ovjesa izbor je pao na komplet amortizera i opruga s mogućnošuću regulacije visine i tvrdoće, koji potpisuje tvrtka KW. Kočioni sustavi Porschea su u samom vrhu svjetske ponude i zato na tom polju nema nikakvih izmjena. Kada je u pitanju uređenje unutrašnjosti, stručnjaci Gemballe tvrde da granice nema i da su u stanju ispuniti sve želje naručitelja.

[/quote]

evo ja bi samo dodao da je ovaj model 914 razvijan s volskwagenom zbog manjeg troška i jednostavnosti te jeftinijeg Porscheovog modela od elfera. Dan danas oni imaju dobre odnose u timskoj proizvodnji, sjetimo se samo VW Touareg i Cayenne koji su razvijani na istoj platformi.




Porsche posjeduje 50.76% VW-ovih dionica link a znamo da VW pod sobom ima veći dio europskih, talijanskih, švedskih, španjolskih te čeških automobila i kamiona tako da lako je prepostaviti do koga će kriza najteže doći.

Porsche Cayman

Više dinamike, nove motore i PDK mjenjač nudi druga generacija porscheovog Caymana. Potrošnja je znatno smanjena i prvi puta njezina se vrijednost nalazi ispod devet litara za stotinu prijeđenih km

Tehnički podaci

Model - Cayman

Konstrukcija motora - 6-cilindrični vodom hlađeni boxer, postavljen otraga središnje, 4 ventila po cilindru, 2 x 2 bregasta vratila u glavi motora pokretana lancem, VarioCam Plus, aluminijska glava i blok motora, koljenasto vratilo u sedam ležajeva, Cayman S izravno ubrizgavanje (DFI – Direct Fuel Injection), Digital Motor Electronics, EU 5

Obujam - 2893 cm3

Provrti hod klipa - 89,0 x 77,5 mm

Omjer kompresije - 11,5 : 1

Najveća snaga - 195 kW (265 KS) pri 7200 o/min

Najveći okretni moment - 300 Nm od 4400 do 6000 o/min

Prijenos snage - Pogon na sve kotače, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili PDK sa sedam stupnjeva prijenosa

Podvozje - Sprijeda, McPhersonove opružne noge (modifikacija Porsche), poprečna i uzdužna ramena, stabilizator, otraga uzdužna ramena, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator, servo upravljač s nazubljenom letvom, (PASM)

Kočnice - Sprijeda ventilirani disk dimenzija 318 x 28 mm, otraga ventilirani disk dimenzija 299 x 20 mm

Naplaci i gume - Naplaci dimenzija 7J x 17 sprijeda, 8,5J x 17 otraga, gume dimenzija 205/55 ZR 17 sprijeda, 235/50 ZR 18 otraga

Dimenzije - d x š x v 4347 x 1801 x 1304 (1306) mm, međuosovinski razmak 2415 mm, trag kotača 1490 (1486) / 1534 (1528) mm, obujam prtljažnika 410 l, spremnik za gorivo 65 l

Mase - Prazno vozilo 1330 kg, nosivost 305 kg, najveća dopuštena 1635 kg

Performanse - Najveća brzina 265 (263) km/h, ubrzanje 0-100 km/h 5,8 (5,7) s

Potrošnja goriva - U gradu 13,8 (13,6) l/100 km, na otvorenoj cesti 6,9 (6,4) l/100 km, prosječno 9,4 (9,1) l/100 km, CO2 221 (214) g/km

Proizvođač - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Porsche Cayman S


Više dinamike, nove motore i PDK mjenjač nudi druga generacija porscheovog Caymana. Potrošnja je znatno smanjena i prvi puta njezina se vrijednost nalazi ispod devet litara za stotinu prijeđenih km

Tehnički podaci

Model - Cayman S

Konstrukcija motora - 6-cilindrični vodom hlađeni boxer, postavljen otraga središnje, 4 ventila po cilindru, 2 x 2 bregasta vratila u glavi motora pokretana lancem, VarioCam Plus, aluminijska glava i blok motora, koljenasto vratilo u sedam ležajeva, Cayman S izravno ubrizgavanje (DFI – Direct Fuel Injection), Digital Motor Electronics, EU 5

Obujam - 3436 cm3

Provrti hod klipa - 97,0 x 77,5 mm

Omjer kompresije - 12,5 :1

Najveća snaga - 235 kW (320 KS) pri 7200 o/min

Najveći okretni moment - 370 Nm pri 4750 o/min

Prijenos snage - Pogon na sve kotače, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili PDK sa sedam stupnjeva prijenosastupnjeva prijenosa

Podvozje - Sprijeda, McPhersonove opružne noge (modifikacija Porsche), poprečna i uzdužna ramena, stabilizator, otraga uzdužna ramena, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator, servo upravljač s nazubljenom letvom, (PASM)

Kočnice - Sprijeda ventilirani disk dimenzija 318 x 28 mm, otraga ventilirani disk dimenzija 299 x 20 mm

Naplaci i gume - Naplaci dimenzija 8J x 18 sprijeda, 9J x 18 otraga, gume dimenzija 235/40 ZR 18 sprijeda, 265/40 ZR 18 otraga

Dimenzije - d x š x v 4347 x 1801 x 1304 (1306) mm, međuosovinski razmak 2415 mm, trag kotača 1490 (1486) / 1534 (1528) mm, obujam prtljažnika 410 l, spremnik za gorivo 65 l

Mase - Prazno vozilo 1350 kg, nosivost 315 kg, najveća dopuštena 1645 kg

Performanse - Najveća brzina 277 (275) km/h, ubrzanje 0-100 km/h 5,2 (5,1) s

Potrošnja goriva - U gradu 14,4 (14,1) l/100 km, na otvorenoj cesti 7,2 (6,6) l/100 km, prosječno 9,8 (9,4) l/100 km, CO2 230 (221) g/km

Proizvođač - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Porsche 911 Targa 4

Dolaskom novog 911 Targa, Porsche je kompletirao najbržu generaciju ove obitelji ikad. Nova Targa dolazi u dvije poznate izvedbe, 911 Targa 4 i 911 Targa 4S. Obje pokreće novi DFI motor


Model - 911 Targa 4

Konstrukcija motora - 6-cilindrični vodom hlađeni boxer postavljen otraga, 4 ventila po cilindru, 2 x 2 bregasta vratila u glavi motora pokretana lancem, VarioCam Plus, aluminijska glava i blok motora, koljenasto vratilo u osam ležajeva, izravno ubrizgavanje (DFI – Direct Fuel Injection), Digital Motor Electronics SDI 3.1, Euro 5

Obujam - 3614 cm3

Provrti hod klipa - 97,0 x 81,5 mm

Omjer kompresije - 12,5 : 1

Najveca snaga - 254 kW (345 KS) pri 6500 o/min

Najveci okretni moment - 390 Nm pri 4400 o/min

Prijenos snage - Pogon na sve kotače, ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa ili PDK sa 7 stupnjeva prijenosa

Podvozje - Sprijeda, McPhersonove opružne noge (modifikacija Porsche), poprečna i uzdužna ramena te stabilizator, otraga 5-link, spiralne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizator, servoupravljač s nazubljenom letvom (Targa 4S: aktivni ovjes + PASM)

Kocnice - Sprijeda ventilirani disk dimenzija 330 x 28 mm, otraga ventilirani disk dimenzija 330 x 28 mm

Naplaci i gume - Naplaci dimenzija 8J x 18 sprijeda i 11J x 18 otraga, gume dimenzija 235/40 ZR 18 sprijeda i 295/35 ZR 18 otraga

Dimenzije -D x Š x V 4435 x 1852 x 1310 mm, međuosovinski razmak 2350 mm, trag kotača 1488 / 1548 mm, obujam prtljažnika 105 l, spremnik za gorivo 67 l

Mase - Prazno vozilo 1530 - 1560 kg, nosivost 380 kg, najveća dopuštena 1910 – 1940 kg

Performanse - Najveća brzina 284 (282) km/h, ubrzanje 0-100 km/h 5,2 (5,0) s

Potrošnja goriva - U gradu 15,9 (15,5) l/100 km, na otvorenoj cesti 7,4 (7,2) l/100 km, prosječno 11,7 (11,4) l/100 km, CO2 249 (242) g/km

Proizvodac - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Porsche 911 Targa 4S

Dolaskom novog 911 Targa, Porsche je kompletirao najbržu generaciju ove obitelji ikad. Nova Targa dolazi u dvije poznate izvedbe, 911 Targa 4 i 911 Targa 4S. Obje pokreće novi DFI motor


Model - 911 Targa 4S

Konstrukcija motora - 6-cilindrični vodom hlađeni boxer postavljen otraga, 4 ventila po cilindru, 2 x 2 bregasta vratila u glavi motora pokretana lancem, VarioCam Plus, aluminijska glava i blok motora, koljenasto vratilo u osam ležajeva, izravno ubrizgavanje (DFI – Direct Fuel Injection), Digital Motor Electronics SDI 3.1, Euro 5

Obujam - 3800 cm3

Provrti hod klipa - 102,0 x 77,5 mm

Omjer kompresije - 12,5 : 1

Najveca snaga - 283 kW (385 KS) pri 6500 o/min

Najveci okretni moment - 420 Nm pri 4400 o/min

Prijenos snage - Pogon na sve kotače, ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa ili PDK sa 7 stupnjeva prijenosa

Podvozje - Sprijeda, McPhersonove opružne noge (modifikacija Porsche), poprečna i uzdužna ramena te stabilizator, otraga 5-link, spiralne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizator, servoupravljač s nazubljenom letvom (Targa 4S: aktivni ovjes + PASM)

Kocnice - Sprijeda ventilirani disk dimenzija 330 x 34 mm, otraga ventilirani disk dimenzija 330 x 28 mm

Naplaci i gume - Naplaci dimenzija 8J x 19 sprijeda i 11J x 19 otraga, gume dimenzija 235/35 ZR 19 sprijeda i 305/30 ZR 19 otraga

Dimenzije -D x Š x V 4435 x 1852 x 1310 mm, međuosovinski razmak 2350 mm, trag kotača 1488 / 1548 mm, obujam prtljažnika 105 l, spremnik za gorivo 67 l

Mase - Prazno vozilo 1540 - 1570 kg, nosivost 380 kg, najveća dopuštena 1920 – 1950 kg

Performanse - Najveća brzina 297 (295) km/h, ubrzanje 0-100 km/h 4,9 (4,7) s

Potrošnja goriva - U gradu 16,5 (16,1) l/100 km, na otvorenoj cesti 7,7 (7,5) l/100 km, prosječno 12,1 (11, l/100 km, CO2 259 (251) g/km

Proizvodac - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

TUNIRANI PORSCHE POSTAO NAJBRŽI KABRIOLET NA SVIJETU
9FF POSTIGAO 380.5 KM/H



Poznati Porscheov tuner 9ff ovih je dana na stazi Nardo u Italiji postavio svjetski brzinski rekord u kategoriji kabrioleta s prerađenim modelom 911. Vlasnik ove tunerske kuće, Jan Fatthauer, je ovom priliko rekao kako je ovo samo dokaz da 9ff vodi glavnu riječ na tržištu po pitanju približavanja granicama fizike.
9ff Convertible do stotke sprinta za ispod 4 sekunde, 200 km/h hvata za ispod 9, a brzinomjer brojku 300 pokazuje nakon svega 20 sekundi. Brojke od kojih zastaje dah postignute su zahvaljujući 780 KS i 830 Nm snažnom motoru.
Rekordna maksimalna brzina koji je ovaj automobil postigao iznosi 380.5 km/h.

Najava Porsche Boxtera za 2011.

novost je da porsche će napraviti treću generaciju boxter automobila, i po procjenama njihovim vele da će izaći 2011.
bit će u potpunosti novi automobil, pogotovo izgledem i ostalim vanjskim sitnicama


pogledaj ovdi

Porsche 911 Turbo Cabrio by TechArt







Motor razvija snagu od 630 KS, odnosno 463 kW i maksimalni okretni moment od 820 Nm. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h ovom je automobilu potrebno svega 3,5 sekundi, dok službeni podaci govore kako može doseći najveću brzinu od 345 km/h. Snaga se na sva četiri kotača prenosi putem modificiranog 6-stupanjskog ručnog mjenjača.


link

Porsche Boxster RS 60 Spyder

link

Novi će se automobil prodavati pod nazivom Boxster RS 60 Spyder, a ideju i izgled modela su nadahnuli porscheovi trkaći automobili otvorenog krova iz 1960-ih, posebice Porsche Type 718 RS Spyder. Ovo se vozilo temelji na Boxsterovoj izvedbi S, a dizajneri su mu dodali jedinstveni prednji spojler, 19 colne porscheove SportDesign lakometalne naplatke, visokoprotočni ispušni sustav te porscheov sustav stabilnosti vozila pod nazivom PASM - Porsche Active Suspension Management. Snaga motora ovog automobila iznosi 303 KS, odnosno 226 kW.

BTR-XL 600 Porsche 911 Turbo Cabrio by SpeedART

BTR-XL 600 Porsche 911 Turbo Cabrio zahvaljujući modifikacijama porscheovih turbopunjača promjenjive geometrije i novom ispušnom sustavu razvija snagu od preko 600 KS i okretni moment od 800 Nm. Prema navodima Speedarta za ubrzanje od 0 do 100 km/h ovom je kabrioletu potrebno svega 3,4 sekunde, a sa standardnim mjenjačem dostiže najveću brzinu od 325 km/h.

HR Gemballa Avalance Roadster Porsche GT

Avalance Roadster razvija više no respektabilnu snagu od 600 KS te maksimalni okretni moment od 840 Nm, što mu sve omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za svega 3,5 sekundi te najveću brzinu od 320 km/h. Kako bi se automobil bolje nosio sa svojom snagom i brzinom posebno je modificiran ovjes, a naravno i kočnice.









link

PORSCHE BOXSTER SPORT EDITION
Legendarni sportaš sa 295 KS i 340 Nm za 62.000 eura



U Velikoj Britaniji se prodaje Sport Edition verzija Porsche Boxstera i Boxstera S. Oba se ističu Porscheovim PASM elektronski kontroliranim aktivnim ovjesom te SportDesign styling paketom. Boxster umjesto 5-stupanjskog ručnog mjenjača ima verziju sa 6 stupnjeva koja je inače standardna za model Boxster S. Cijela Sport Edition serija je zapravo mamac za mušterije koji obećava atraktivniji vizuelni nastup i bolje performanse.
Boxsteru je modificiran prednji branik sa krilcima, a pokreće ga 6-cilindrični, 2.7 litreni motor 245 KS. Najveći okretni moment mu je 273 Nm u rasponu od 4.600 do 6.000 o/min. Boxster S Sport Edition pokreće 3,4 litreni motor najveće snage 295 KS i najvećeg okretnog momenta 340 Nm. Cijena Boxstera Sport Edition iznosi 52.300 eura, a Boxstera S Sport Edition 62.000 eura.

link

GEMBALLA AVALANCHE GTR 800 EVO-R
Jurišnik sa 850 KS i 935 Nm snažniji od serijskog Porschea 911 turbo



Avalanche GTR 800 EVO-R je ime Porschea 911 Turbo kojeg je doradila njemačka tuner tvrtka Gemballa. Nemojte da vas prevari oznaka 800 u imenu, to nije broj konjskih snaga budući da 3,8-litarski motor Avalanchea GTR 800 raspolaže sa čak 850 KS uz najveći okretni moment od 935 Nm. Usporedbe radi, kažimo da serijski Porsche 911 Turbo ima snagu 480 KS i okretni moment od 620 Nm. Uz dva Garret T035 turbo punjača, ovaj Avalanche nosi prednja svjetla sa Carrere GT i stražnji spojler od karbona. Straga je modificiran odbojnik, a Gemballin nabrijani Porsche posjeduje dorađeni H&R ovjes, proširene blatobrane te 19-colne alu naplatke sa gumama Yokohama AVS Sport.

link